兄弟们，如果你觉得 KTM 前阵子发布的 990 RC R 已经足够暴躁，那今天这台车，绝对会刷新你对“极致”这两个字的认知。
就在年初，KTM 官方极其高调地甩出了一个“重磅炸弹”——990 RC R Track 纯赛道版本！
官方在发布时极其嚣张地贴上了一个标签：禁止公路，赛道限定！ 这不是一句营销口号，而是这台车真的把所有跟“日常代步”相关的零碎全给扔了。没有后视镜，没有大灯，连牌照架都不给你留。它的出生只有一个目的：在赛道里，压榨出最快的那零点几秒的单圈成绩！
今天，咱们就来扒一扒这台纯血赛道猛兽，到底武装到了什么地步。
第一击：丧心病狂的“极致偷轻”
想在赛道里快，减重才是王道。KTM 这次在轻量化上简直是“丧心病狂”。
大屏换小屏： 嫌普版那个 8.8寸 的彩屏太重、太碍事？Track 版直接给你换成了体积更小、重心更集中的 4.2寸 TFT 纯赛道仪表。上面只显示你最该关心的东西：单圈圈速、转速和电控状态，主打一个心无旁骛。
极限掉肉： 换装了仅重 3公斤 的天蝎（Akrapovič）不锈钢全段排气后，整台车的干重被极其恐怖地压在了 170公斤 左右，装备质量也仅仅只有 181公斤！这比普版硬生生抠掉了将近 14公斤 的赘肉，推重比直接爆炸。
赞助商留白： 赛道整流罩特意预留了大面积的空白区域，方便车队老板和车主贴满金主爸爸的 Logo 与个人赛号，连外观都做好了随时下赛道的准备。
第二击：MotoGP 级下压力与狂暴心脏
别以为它只是一台轻量化的 990。
空力套件下放： 标志性的铬钼钢管车架外，披上了一套由 MotoGP RC16 赛车 直接技术下放的空气动力学套件。配合大幅加高的挡风，当你在大直道全力俯冲时，不仅头盔能完美躲进气流真空区，定风翼还能提供极其强悍的高速下压力，死死把车头按在地面上。
动力解封： 那台 947cc LC8c 并列双缸发动机 被彻底唤醒了野性。通过赛道化的激进调校，最大马力从普版的 128 匹直接飙升至 135 匹，最大扭矩达到 105N·m。
赛道级齿比： 波箱齿比被重新洗牌，一档齿比调小，出弯起步犹如弹射；六挡齿比加大，让大直道的尾速延展性深不见底。
第三击：全凭真本事的“无ABS”硬核底盘
这是全车最考验技术的地方。如果你的控车技术不到家，这台车绝对会给你颜色看。
下盘神装： 前后悬挂毫无悬念地用上了 WP APEX 48mm 顶级规格，130mm 的行程，压缩、回弹、预载全段可调，精准应对各种变态的赛道路况。
剥夺电控的制动： Brembo HyPure 辐射对向四活塞卡钳死死咬住 320mm 双碟盘。最绝的是，KTM 直接拔掉了 ABS 防抱死系统！ 改用纯粹的金属直通刹车油管。每一次重刹入弯，全凭你右手肌肉记忆的细腻反馈，这种纯粹的机械沟通感，是任何电控都给不了的。
原厂即巅峰： 连轮胎都省得你去换了，出厂直接给你套上大名鼎鼎的 米其林 Power Slick 2 赛道光头胎（前120/70 R17，后190/55 R17），落地直接暖胎下场！
总结：不是你选车，是车在挑你！
KTM 990 RC R Track 已经不再是一台用来代步装帅的商品了，它是 KTM 工程师扔给狂热赛道玩家的一份“终极考卷”。没有 ABS 救场，没有大灯探路，135匹马力交火 181公斤的轻盈躯体，只有真正懂它、敬畏它的人，才能驾驭这头猛兽。
各位硬核老铁，面对这样一台“买原厂送满级赛改”的赛道机器，你们觉得自己的技术能发挥出它几成的实力？欢迎在评论区聊聊你的赛道梦！
全部评论 （0）