目前来看，越来越多的人倾向于选择多功能摩托车。市场也做出了相应的反应，现在几乎所有主流厂商都推出了性能卓越的全能型摩托车。就连豪华品牌也加入了这一行列。
在我们现有的众多优秀新款摩托车中，中量级跨界摩托车堪称业内用途最广泛的车型之一。虽然大型旅行摩托车在高速公路上的表现可能更胜一筹，但如果您想要一款能够胜任城市通勤的摩托车，那么中量级摩托车绝对是您的理想之选。在这个不断增长的细分市场中，只有一款车型在拥有无可比拟的多功能性的同时，还兼具一丝奢华感。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自杜卡迪官方渠道。而文中观点则为我们自己的观点。
杜卡迪 Multistrada V2 S 是一款能够轻松应对城市街道、高速公路和周末短途旅行的豪华摩托车。
厂商建议零售价：19,595 美元
二十多年前，第一代Multistrada问世时，反响平平。人人都知道它是杜卡迪，但它与2000年代初期的其他杜卡迪车型一样，采用了大胆的新设计语言，这种设计并非人人都能接受。再加上它毕竟是杜卡迪，难免会出现一些机械或电气故障。彼时已逝，今非昔比。
现代版的Multistrada与之前的车型截然不同。我们之所以提到这款车，是因为它的发动机排量与最新的V2相似，这恰恰凸显了该品牌取得的巨大进步，尤其是在整体可靠性方面。V2 S属于日益壮大的跨界车型阵营，它既不像ADV，也不像旅行车，而是兼具两者的特点。
宝马F 900 XR是另一个高端选择。它的价格比 V2 S 便宜得多，但如果要达到相同的配置水平，就需要选装一些宝马的特色配置，最终落地价会比你想象的更接近杜卡迪。虽然它是目前唯一的中量级选择，但如果你预算在 2 万美元左右，还有两款价格合理的日系摩托车值得考虑。
铃木GSX-S1000GX+动力更强劲。它的配置也相当不错，但做工和质感却不及杜卡迪，因此也缺乏意大利摩托车那种“豪华”的驾乘体验。川崎Versys 1100 SE LT是这个价位上另一款值得考虑的大型跨界摩托车。它的配置与铃木相近，但重量甚至更重。虽然你或许还能勉强接受511磅（约231公斤）的铃木在城市里穿梭，但川崎的重量却高达570磅（约261公斤）。
Multistrada V2 S 搭载全新双缸发动机
功率：115马力
这是少数搭载全新发动机的摩托车之一。虽然任何新发动机都难免会出现一些初期问题，但我们有理由对这款双缸发动机抱有乐观态度。杜卡迪将其设计成一款多平台发动机，就像其他品牌在类似排量的并列双缸发动机上所做的那样。
所以，这并非是对昔日跑车发动机的重新改造；这是一款真正从零开始全新研发的发动机，专为成为该品牌可靠的主力动力而设计。因此，经典的“L型双缸”发动机结构得以保留，但杜卡迪的一项传统元素却被舍弃了。
没有Desmo，没问题
这款发动机标志着杜卡迪在人们的记忆中首次打造出没有Desmodromic气门的双缸发动机。Desmodromic气门刚问世时，这的确是一项意义重大的机械创新。众所周知，气门弹簧容易失效，因此，无论系统多么复杂，摒弃气门弹簧都是值得的。几十年来，这仅仅是一种传统，因为冶金技术的进步使得气门弹簧失效不再是问题。
对客户而言，这相当于一项相当昂贵的传统，因为“Desmo保养”一直以来既耗时又费钱。新款发动机的保养周期也更长，虽然9000英里的保养周期设定看似乐观，但实际上意义不大，因此杜卡迪显然对这款新发动机充满信心。这种信心部分源于新款发动机的调校更为温和，优先考虑中段动力和排放合规性。
Multistrada V2 S 是一款绝佳的旅行伴侣
尽管V2 S是一款中量级摩托车，但它的定价却堪比旗舰车型。如果您追求的是性价比，那么它并非您的首选；但如果您想要一辆既能满足日常骑行需求又兼具豪华感的摩托车，那么它绝对值得考虑。您为之买单的豪华配置之一便是其Skyhook半主动式电子悬架系统。
对于一辆既要通勤又要旅行的自行车来说，这绝对物有所值。它省去了频繁调整悬挂设置的麻烦，也让骑行更加平顺。如果你个子比较矮，“最小预载”功能会非常实用。它会在车辆完全停止前将悬挂调至最小位置，方便你轻松双脚着地。
所有的花哨功能
正如人们对这款售价不菲的跨界车所预期的那样，它配备了一系列现代化的舒适性和安全性配置。例如，它拥有定速巡航、牵引力控制、快速换挡、弯道ABS、全新的5英寸TFT液晶仪表盘、多种驾驶模式以及可调节风挡。即便增加了这么多配置，它的重量仍然相当轻盈，仅为445磅（不含燃油）。这主要得益于其紧凑的单体式车身结构。
动态操控始终是杜卡迪的首要考量，尽管这款车的设计初衷更注重实用性，但它在蜿蜒曲折的山路上也绝不会让您失望。如今，市面上有很多功能全面的摩托车可供选择，在这个价位上，Multistrada V2 S面临着激烈的竞争，但它所展现出的奢华感却是其他品牌难以企及的。
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