铅酸电池电动车整车重量上限放宽，但塑料占比不能超过整车重量5.5%，车体宽度更窄，速度锁定25公里每小时——随着12月1日新国标电动车全面上市，这些变化正在悄然重塑中国3.8亿辆电动自行车的出行生态。
2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施。而据工信部规定，从12月1日起，所有销售的电动自行车必须符合新标准。
消费者已经购买的旧国标车辆不会被强制淘汰，可以继续骑行。各地市场监管部门已经开始全面检查，确保商家不再销售旧国标车辆。
01 新规落地
电动自行车新国标的实施分为两个关键阶段。生产环节的切换已于2025年9月1日完成。
销售环节的过渡期则持续到11月30日。12月1日成为新旧国标正式交替的分水岭，所有销售的电动自行车必须符合新标准。
在泉州等地的电动车销售集中区，新国标电动车已少量登陆市场，但“零星上架、热度不足”是普遍现状。部分商家对市场反馈持观望态度，担心进货后滞销。
02 核心变化
新国标被称为“安全革命”，在防火性能方面实现了重要突破。标准明确塑料总质量不得超过整车质量的5.5%。
塑料部件减少的同时，电动自行车的前后面板、车筐、挡泥板等现已更换为镁铝合金等不易燃、强度更高的材质。
值得关注的是，使用铅酸蓄电池的电动自行车，整车质量上限由55kg调整为63kg。这为配置更大容量电池、提升续航里程预留了设计空间。
速度限制是新国标最受关注的调整之一。标准要求电动机在输入电压达到最大时车速也无法超过25km/h，防止超速行驶。
03 市场反应
12月1日后的市场现实是“新国标电动车卖不动”。旧国标车普遍能卖到3000元左右，而新国标车则普遍要4000元左右。
新国标车续航能力成为另一个被广泛吐槽的问题。为了符合“整车重量不超55公斤”的要求，新车的电池容量大多做了缩水。
记者走访发现，新国标车的坐垫材质成为新的争议焦点。多位电动车商家发布的视频显示，部分新国标车型采用了金属坐垫。
网友对此普遍表示不满：“冬天冻屁股夏天烫屁股”。记者在店内体验时，也感到“一股凉意直透秋裤”。
04 安全升级
尽管面临诸多争议，新国标在安全方面的改进仍获得了认可。新版标准修改完善了近200个重要指标条目。
在防火方面，新标准通过优化电动自行车防火阻燃技术指标，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。
防篡改技术的强化也是新国标的一大亮点。标准完善了电池组、控制器、限速器的防篡改技术指标和检测方法。
新标准还要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能。不过，对于普通家用电动自行车，消费者可以自主选择是否保留北斗模块。
05 特殊群体困境
在新国标框架下，外卖骑手群体面临的困境尤为突出。一位骑手表示：“不解速大概率会无法按时完成订单，我们赚得就是和时间赛跑的钱。”
2024年涉及外卖骑手的交通事故中，62%由超速引发。从安全角度看，新国标的限速规定对这一高风险群体具有保护作用。
为解决这一问题，专家建议政策要适当“松绑”，开放合规电轻摩牌照，结合驾照考核强化安全意识。同时，外卖平台也应优化派单算法与配送时长，减少“抢时间”压力。
上海非机动车上牌点，队伍比平时长了30%。一位排队上牌的车行老板指着身旁的新国标车说：“同样性能的车辆，新国标车要贵700-800元，并且款式单一”。
台铃牌新国标车的金属坐垫在社交媒体上引发热议，网友调侃“冬天冻屁股夏天烫屁股”，直指新标准与实际使用需求的脱节。
“一车一池一充一码”的技术要求从源头上提高了非法改装的门槛，但高达4000元的新车价格让许多消费者望而却步。
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