上海临港超级工厂生产节奏仍然是特斯拉全球业务中最受关注的部分之一。生产线上的Model Y L左舵和右舵车型可以同时出现，车辆由总装、终检到装船出口，体现出该厂同时服务于中国市场和海外市场的特点。特斯拉方面曾介绍，工厂总装配时间不到40秒，在车辆下线之后最快一小时就可以运抵港口。
高效率背后是庞大的产能、供应链的协同。素材显示今年7月，一艘滚装船从上海一次性装载7738辆特斯拉汽车离港，创下了中国港口单批整车出口数量的纪录；同月上海工厂交付汽车93579辆。截止此时，今年产量已经过半销往海外。也就是说，在上海并不只是特斯拉在中国销售体系中一个生产基地的同时也是其全球出口网络中的一个重要节点。
真正引起人们注意的是马斯克商业版图当中所存在的特殊矛盾而不是某一批车的出口情况。一方面，特斯拉需要中国市场、供应链和制造能力来支撑全球交付；另一方面，马斯克旗下的SpaceX又深度参与美国政府和国防相关项目。素材提到，SpaceX在2025年有超过两成收入来自美国政府合同，并且其中包含涉密项目。“汽车制造、卫星互联网、火箭以及人工智能等业务全部由同一位企业家掌控，在此之上两国的监管机构会更加重视企业的内部信息流动和业务边界。”
就特斯拉来说，内部曾经提出过分拆出售或者关闭中国业务的想法，该提议被当作与特斯拉和SpaceX合并计划有关。报道还提到马斯克要求美中两方保持距离、设立独立销售公司专门负责上海工厂的出口工作以及限制员工访问信息。
但是需要注意的是，这些内容目前还只是报道中所作的讨论或者分析，并不是已经落地公司的决定。马斯克本人在社交平台X上否认有关说法，称相关的说法从来没有出现在任何的讨论里，并且认为这是假新闻。因此特斯拉是否真的准备出售、关闭或者拆分中国业务，不能仅仅根据传闻来做结论。可以确定的是中美业务之间如何进行合规隔离已经成为了跨国科技企业所无法回避的问题。
最敏感的部分就是数据和技术的归属问题。上海工厂是特斯拉全球交付量的主要来源地之一，相关的生产技术、供应链体系、软件系统和服务数据都和中国市场的长期运营有着密切的关系。素材中提到的中国特斯拉车主规模大约为200万人左右。如果将来特斯拉同承担美国国防合同的企业发生更深层次的资产或者业务整合，外界自然会担心哪些数据可以流动，哪些技术必须留在原有的监管范围内，企业能否在不同的法律体系之间建立起清晰、可审计的隔离机制。
这也是合并设想所面临的难点所在。商业层面来说的话，特斯拉和SpaceX之间存在着资本、技术和品牌之间的合作；但是从监管的角度上来说，则需要分别面对中国以及美国对于数据安全、供应链、关键技术以及国家安全的不同要求。上海工厂的生产与出口可以继续进行，不能因此而认为所有的业务、数据和技术都能在集团内部自由整合起来。就特斯拉而言，怎样保持中国业务的效率，并且证明其与中国相关业务之间的边界清晰，比一句否认或者一则传闻更加值得关注。
