2023年12月20日，在大阪的一次发布会上，大发汽车的社长奥平总一郎连续鞠了7秒，表现得非常郑重。这已经是他在那一年第三次对外表达歉意了。
这次事件不是因为产品出了问题，而是由于一场震动日本汽车业的造假丑闻。174项测试数据作假，涉及碰撞安全、排放标准、燃油效率等几乎所有重要的检测项目。
更令人震惊的是，日本国土交通省后续的调查发现，丰田、本田、马自达、铃木等几家大牌车企都卷入了类似的事情，涉及的车辆总数超过了五百万辆。
曾经以稳靠谱和品质优良扬名全球的日系车，如今只能靠一声鞠躬来挽回最后的颜面。
大发到底造了什么假
大发汽车始于1907年，是日本历时最久的汽车制造企业之一。到了1998年，它成为丰田的全资子公司，主要生产微型车和小型车。2023年12月20日，大发公布了一份第三方调查报告，揭露从1989年起，公司就存在系统性造假测试数据的情况，长达34年之久。
在174个造假项目里，最严重的要数侧面碰撞测试。按照日本的法规，车子得在时速55公里的情况下经过侧面撞击测试，以保证车门不会在撞击中开掉。不过，大发为了让车辆顺利通过这项测试，在车门上额外加装了加固装置，测试一完就拆掉，之后再开始大规模生产。也就是说，市场上卖的那些车，实际上它们的安全性能跟测试时的标准比起来，差了不少。
排放考试也是个大难题，大发在尾气检测时用了个“特别优化”的软件，让发动机在测试状态下显得排放特别干净，可一跑到实际开车时，排放量可是超标不少。这招跟大众“排放门”那事儿差不多，是一道“套路”。
燃油经济性方面也出问题了。大发宣传某款车型宣称百公里油耗只有3.6升，可是在实际测试中，平常开车的时候油耗竟然能跑到4.5升甚至更高。这种虚假宣传，实在是误导了不少消费者啊。
2023年12月，大发宣布暂停所有车型的生产和销售。到2024年2月，大发决定退出所有海外市场，只留在日本国内运营。这一决定给泰国、印度尼西亚等东南亚国家的几千名员工带来了失业的压力。
不只是大发一家的问题
事情发生后，日本国土交通省对全国85家汽车企业进行了突击核查。到了2024年6月公布的结果显示，丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈等多家厂商存在违规测试问题。
丰田在三款车型的碰撞试验中用的假人模型不符合规定，导致测试数据有误。本田在混合动力车的油耗测验中，采用了特殊的测试流程，让结果看起来比实际更理想。
马自达在噪音测量环节动了点手脚，实际车子的噪声比测试结果高出很多。
2024年6月3日，丰田董事长丰田章男在东京举行的新闻发布会上当面道歉。他承认，丰田在一些车型的认证测试中搞了点不正当的擦边球，涉及的车型有Corolla Fielder、Corolla Axio和Yaris Cross。丰田章男直言：“我们辜负了消费者的信任，深感抱歉。”
不过，道歉的声音也没能平息公众心中的怒火。日本网友在社交平台上纷纷留言，直喊“日本汽车工业的信誉已经崩塌了。”有车主也表达了失望：“我买车的时候就是看中了日系车的可靠性，可现在发现那些数据都是假，感觉真被套路了。”
高田气囊的惨痛教训
谈到日本汽车工业的质量问题，不能不提高田气囊事件。这事儿从2009年就开始曝光，一直拖到2017年高田公司倒闭，至少夺走了27条人命，数百人因此受了伤。
高田是日本一家老牌汽车零部件公司，成立于1933年。为了节省成本，高田在气囊里用了硝酸铵作为推进剂。这种东西在高温高湿的环境下容易变得不稳定，一遇到车祸就可能引发剧烈爆炸，造成金属碎片四溅，伤到人。
2009年，美国产生了第一起因为高田气囊爆炸而引发的死亡事件。不过，高田公司当时选择了隐瞒问题的严重程度，试图用部分召回来应付监管机构。直到2014年，美国国家公路交通安全管理局介入调查，高田才被迫承认这个问题已经广泛存在。
这次事件影响到了全球上千万辆汽车。丰田已经召回超过一千万辆，本田大约召回了1300万辆，而日产大概也有400万辆被召回。如此庞大的召回量，创下了汽车行业的记录。
2017年6月，高田公司申请破产，债务总额达到了100亿美元。之后，均胜电子以15.88亿美元的价格收购了这家公司。不过，事情还没完。到了2021年，均胜电子旗下的高田子公司居然被曝出伪造了大约900万条安全带的检测数据。
终身雇佣制的副作用
日本汽车产业遇到的问题，很大程度上和日本企业的管理模式有关。曾几何时，终身雇佣制度被视为日本企业的一大优势，让员工们有归属感，愿意为公司长久努力。不过，时间一长，这套制度的缺陷也日益凸显出来。
在终身雇佣体制中，员工升迁主要依靠资历而非能力。年轻人虽然有想法和创新的冲动，却在公司里话语权不够。中高层管理大多是凭资历晋升的老员工，他们思维比较保守，不太愿意冒险，也不太愿意承认问题。
企业遇到难题时，日本公司通常不是想着出新招或搞创新，而是先想着压缩开支、保持现状。大发造假的行为，正是这种思维方式的体现。车辆不符合测试要求，正常的处理办法应该是改良设计、增强性能。
不过，这就意味着得花不少研发资金，时间也比较长，效果显得慢一些。相比之下，搞帮倒忙的测试操弄成本低，效果又快，还能稳住管理层的位子。
2024年10月，日本经济新闻对100名汽车行业的工程师进行了一次匿名问卷调查。结果显示，有63%的工程师觉得公司太过于注重测试合格率，却忽略了产品的实际表现。有一位工程师说：“管理层更关心的是拿到认证，而不是产品真正的品质。只要测试通过了，就算完事大吉。”
《广场协议》后的转折
1985年的《广场协议》被视为日本汽车工业从鼎盛走向衰退的关键转折点。协议一签署，日元迅速升值，随之而来的，是日本股市和房地产市场的疯狂膨胀。
大量资本从制造行业转向金融和房地产业，连丰田这样的汽车公司也未能幸免。
到了80年代后期，丰田开始大力布局金融和地产行业，成立了丰田金融公司，主要做汽车贷款、保险啥的。除此之外，还在东京、大阪等地添置了不少房地产。
这些投資在短时间内赚足了钱，但也让公司从专注汽车制造，转向了资本运作这块。
1991年，日本泡沫经济破裂之后，日本的汽车公司都遭遇了不小的财务难题。
为了保住利润，它们纷纷压缩开支，研发经费缩了，员工培训也缩减了，供应商被逼着降价。这种短期打算的做法，也埋下了日后质量出问题的隐患。
与此同时，韩国和中国的汽车产业逐步崛起。韩国的现代汽车在1990年代大范围拓展美国市场，靠着价格实惠赢得了不少市场份额。中国的汽车企业起步虽然迟，但成长的速度真是挺快的。
到了2024年，中国已经超越日本，变成了世界最大的汽车出口国。特别是在新能源车方面，中国的品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等，在海外市场的销量节节攀升，真的把全球市场给攻下了不少。
总结
曾经日本汽车工业辉煌耀眼，但如今遇到不少麻烦。大发造假事件和高田气囊丑闻把日本车企的底子揭露得淋漓尽致：太过看重短期收益、管理体系顽固不化、缺乏创新的动力。
鞠躬致歉也解不了根本难题，只有下定决心革新，重新专注于产品的品质和技术创新，日本汽车产业才能有望重新赢得信任。消费者用脚表达态度，市场可不会再给任何公司第二次机会。
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