十五年前加价抢购，如今12万就能拿下？途观L的“龙行版”一出，很多人第一反应不是惊喜，而是怀疑：这车还值不值？
我们不妨换个角度看——当一台曾经高高在上的合资中型SUV，价格直接踩进国产SUV的腹地，它到底是在“自救”，还是在“自降身价”？这背后，不只是大众的妥协，更是整个燃油车阵营在新能源浪潮下的集体焦虑。
先说最实在的：空间和底盘。途观L车长4米7，轴距接近2米8，我身高180坐后排，腿能伸直，头不顶棚，家用完全够用。后备厢塞个婴儿车再加两个行李箱，毫不费力。更关键的是，四轮独立悬架依然是标配。这点在12万价位很能打——同价位的本田XR-V、丰田锋兰达还在用扭力梁后悬，过个减速带都颠得脑仁疼，而途观L至少还能稳住体面。
动力方面，1.5T+7速湿式双离合的组合，别看排量小，市区开起来并没觉得“肉”。低速响应快，中段提速也够用，油耗还能控制在百公里7L左右。比起那些动辄9L、10L的2.0T老款，省油是实打实的。你说它没激情？没错，但它本就不是为飙车准备的，而是为每天接送孩子、周末全家出游设计的“家庭工具车”。
但便宜，从来不是白来的。
“龙行版”之所以能杀到12万，靠的是精准的“减配策略”：8英寸小屏替代10英寸大屏，定速巡航取代自适应巡航，全景天窗直接砍掉。很多人说“掉档次”，可换个角度想——天窗夏天晒、冬天漏，维修还贵；大屏看着炫，但卡顿、广告多，反而不如小屏清爽。这些配置的缩水，与其说是“抠门”，不如说是把钱花在了看不见的地方：底盘、车身刚性、整车调校。
真正的问题，不在配置，而在时代。
2025年的汽车市场，早已不是“三大件”定胜负的年代。比亚迪宋、问界M7、理想L系列这些新能源SUV，不仅价格打穿20万区间，智能化、静谧性、用车成本全面碾压。消费者越来越清楚：花20万买油车，不如加几万上电车。途观L的降价，某种程度上，是被逼出来的“清仓价”。
更现实的是保值率。过去“开不坏的大众”还能撑起二手市场的价格，但现在呢？CR-V、汉兰达这些日系老将尚且承压，更何况是销量下滑、即将换代的途观L。双离合的“心理阴影”仍在，新能源的替代趋势不可逆。买它，就得接受几年后卖车时可能“打骨折”的现实。
所以，12万的途观L，到底值不值？
如果你是个务实派——预算有限、看重空间、信赖德系底盘、不追求花哨车机和自动驾驶，那它确实是个“真香”选择。尤其是打算一车开六七年、不图转手赚差价的人，大众的售后网络和维修便利性依然是加分项。
但如果你在意智能座舱、想要OTA升级、期待辅助驾驶减轻长途疲劳，那同价位的国产新能源才是更聪明的选择。毕竟，12万现在都能买到续航500公里的混动SUV，谁还愿意为一套落后的车机买单？
说到底，途观L的降价，像一场体面的退场。它用价格换来了最后的市场空间，也让我们看到：曾经风光无限的燃油SUV，正在被时代重新定义。
当“德系品质”的光环不再耀眼，我们买的究竟是车，还是一段即将远去的情怀？
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