兔子观楼
发布时间：2024-03-22 18:50 | 优质房产领域创作者
理想MEGA出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。
另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们变成了自己讨厌的人。
遥想2月刚过，理想汽车的财报数据出炉，千亿营收、千亿现金、百亿盈利，小目标不能停。
这数据，可以说理想在中国已经实现骑脸比亚迪和特斯拉，成立八年，李想终于成为名副其实的新造车一哥。
2月28日公布的财报，3月1日发布的新车理想MEGA。
结果MEGA喜提退货量一万，理想股价迅速大跌、美股市值缩水近二成，刚高光就至暗，真的是车圈传奇了。
后来的事大家都知道了，想哥慷慨激昂：“虽然身处黑暗，但是自己仍然选择光明！”
慷慨完之后想哥又沉默了，最近认命了，对不起，我们MEGA真的有点小问题。
阿祖也沉默了，建议以后院线电影多请李想去演讲，这反转高潮之多，不比近期的电影好看多了。
MEGA起售价55.98万，好多人总结说理想MEGA扑街，就是因为这车卖的贵，这有点“圈外人”了。
有人说是MEGA所属的MPV这个东西太鸡肋，没有需求，理想压这个赛道，根本就是创新力完全进到死胡同，硬转型，现在市场完全不认可，其他新能源汽车如果跟着生搬硬套，很危险。
MPV这东西确实不是新发明，2016年就火过一波。它在香港是富豪们的保姆车，在内地是房地产、煤老板和娱乐明星出行的商务车。
后来有钱的房地产老板，还债的还债、踩缝纫机的踩缝纫机，娱乐明星“税”了过去，就沉寂了一段时间。
现在真正需要MPV的是谁，那还得看看去年2月，我们想哥发的朋友圈。
驱动企业家们做产品的因素有很多，市场、用户、趋势，但到了顶级的决策者那里，最佳的因素只有三个字，“我需要”。
行李、冰箱、大彩电，小孩困了能在后座睡觉，老人最好也能坐得舒服。
作为五孩爹的李想，从创办理想汽车开始，就将目标消费群体定在了“奶爸”，而他本人也是“奶爸车”最好的代言人。
观察一下另一位活跃在MPV市场的新能源车企老板，是小鹏汽车的何小鹏，有三个孩子的小鹏不甘于人后，几乎与理想同一时间推出MPV车型小鹏X9。
目前看，新势力三傻里，只有蔚来还不着急MPV，很可能是因为只有2个孩子的李斌尚未发现这一商机。
现在官媒都不写啥聚焦创一代了，感慨厂二代有多辛苦的故事倒是越来越多了，李想心想，贴标“顾家好男人”的MPV能不好卖吗。
先说大环境，人口跌势根本收不住——去年数据显示，我国仅有902万出生人口，已经7连降，相比于2016年的高点，减少了883万人，跌幅49.5%，妥妥腰斩。
在这样宏观情况下，别说汽车了，专给奶娃服务的小学、母婴类都在关门，蛋糕整体缩水。
就算李想不在乎这样的大背景，认为薅高净值客户的多娃家庭就行，但殊不知老板们的繁殖癖也没有那么浓郁。
我们拿山西省为例，根据晋商银行的数据显示，高净值客户已婚且有2个及以上子女的家庭仅占21.59%。
回到2023年车圈数据，对真正购买50万元以上新车的用户而言，核心诉求从来没变过，商务社交和彰显身份依然是第一位，而不是什么奶爸。
商务社交买奔驰V级、宝马7系和奔驰S级这样的百万级MPV轿车，彰显身份买保时捷卡宴、揽胜、宝马X5这样适合“亲自驾驶”的SUV。
看样子不管是接客户还是出席宴会，开着辆长度超过5.3米的灰不拉几的MEGA通勤，是一件很挑战老板们自尊心认知的事情。
李想可能从未想过，多生娃这个话题能一直保持热度，本就是因为爱生的人太少，生娃已经变成了一种“奇观”。
李想对奶爸的偏执，已经让理想的用户放弃了辩解，只要理想能满足商务需求，他爱怎么说就怎么说吧。
根据@李霸天的爆料信息，MEGA之前的下定用户中，其实有相当一部分“上公户”，可见市场对于这款车的需求，与企业对用户的洞察存在偏差。
而另一家做MPV的竞手腾势就聪明多了，不仅对养娃一事闭口不谈，还悄悄建立了融资租赁公司，可以用来对接来自政府和企业的需求，腾势D9已经成为了很多地方政府领导的公务用车。
MEGA的退潮，另一方面，也隐含着理想的那张“高奢”牌的危机——闷声买车的商务客户在发布会后纷纷退定，意味着理想从中产跃进豪门的入场券，被关上了大门。
高净值用户的核心依然是“搞钱第一”，尽管不好放在台面上说，但一家之主最重要的好评从来不是什么顾家奶爸，而是能赚多少Money。
所以一辆车最好的用途是能帮着涨面子、赚交子，而不是去搞什么哄孩子。
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