乐道死活卖不动，不是输市场，是亲爹蔚来先捅了一刀

乐道死活卖不动，不是输市场，是亲爹蔚来先捅了一刀

2026年3月15号，乐道销售群里弹出一条消息：L90本月上旬终端交付不到800辆。我盯着屏幕看了三秒，突然想起去年10月这车月销破万的盛况——这才过了多久？五个月，就从“家庭SUV救世主”变成了“库存清理对象”。

要说乐道栽在哪，根本不是产品不行。去年8月L90刚上市，我陪朋友去试驾，他摸着那3.1米的轴距直嘀咕：“这空间，比我家客厅还大。”销售当时拍胸脯：“咱这换电，比加油还快。”结果转头蔚来就给了记闷棍——9月底新ES8上市，10月租电价直接干到28.88万。我朋友当场破防：“合着我花29万买乐道，不如加一万上蔚来？”

最讽刺的是内部数据。去年11月，ES8销量从6716辆翻倍到10705辆，同一时间L90从11722辆砸到5970辆。这哪是市场竞争？分明是亲爹把亲儿子的饭碗端走了。有经销商跟我吐槽：“现在客户进店，问完乐道转头就去试ES8，嘴里还念叨‘反正都是换电，为啥不买大的’。”

更绝的是换电站的算盘。去年乐道刚出的时候，我们还夸“共享3500座换电站是王炸”，结果今年3月数据出来，乐道车主换电平均排队25分钟，ES8用户直接走VIP通道。有次我在换电站蹲点，听见个乐道车主骂街：“我电池健康度都85%了，系统还提示‘建议检测’，人家ES8刚提车就给评95%。”

李斌在3月12号的内部会上说“乐道必须今年盈利”，这话听着耳熟。去年他也是这么给ET5定的KPI，结果呢？现在ET5月销三位数，仓库里堆的展车都落灰了。要我说，蔚来最大的问题就是贪心——既想用乐道吃10-15万市场，又舍不得放弃20万以上的利润，最后搞出个“上打ES8，下踢自己”的怪圈。

昨天刷到个乐道车主的帖子，他说提车三个月，小区里新提了三辆ES8，没一辆乐道。底下评论炸了，有人说“早知道等仨月，省下的钱够装三个充电桩”，有人骂“蔚来这是把乐道当试错小白鼠”。我倒是觉得，这哪是试错，分明是“大号练废了练小号，小号刚成型再把大号加强”。

现在最慌的估计是乐道销售。听说这个月奖金系数又降了，有人已经开始偷偷投简历。我劝他们别急，等6月ES9上市，说不定又能见证一轮“亲兄弟相残”——到时候，怕是连800辆的交付量都保不住了。

所以你说，乐道是真不行吗？我看是蔚来自己把路走死了。当妈的总想着“大的小的都要养”，结果大的抢小的口粮，小的饿死在半道上。这哪是商业策略，简直是家庭伦理剧现场。