全新陆巡混动版搭载的3.5T+电动系统，马力直飙450匹，直接把日产途乐那台5.6升V8和雷克萨斯LX600的3.5T干趴下；价格居然只要48万起，跟LX600比便宜了12万，马力反而高出几十匹，不试的话都觉得不现实。
每个越野迷估计都对大动力有执念。我拿着450马力和650牛·米的账面数据去对比，日产途乐394马力、LX600才415马力，眼睛都直了。只看数值，全新陆巡已经成了越野车的“力量担当”，一脚电门说走就走，用城市SUV思路去理解动力输出，有点不对路。
但是纯电模式实际体验距离理想还是有点远。满电出发，电驱动撑到20公里左右就干了，基本够上下班，真跑长途只剩混动。馈电状态下油耗11.2升，比自己老款降了2.3升，但和汉兰达这些城市SUV比，还是高。省油梦想要考虑实际路况，“开头猛，但后段一般”的反馈在高速上就明显。
底盘悬挂这事也值得聊聊。陆巡用的前双叉臂配后整体桥，标配KDSS悬挂，非铺装路面上确实有底气。过炮弹坑、石头路，侧倾比老款控制得更好。快速并线时转向不给信心，虚位问题还在。下地越野能感受到韧劲，进城市绕车多了，精准度就露馅。
越野党看重的瞬时扭矩功能确实给力。低速四驱下扭矩能瞬间拉到1000牛·米，爬40度坡那轮胎死死抓地，老款有点跟不上。但电子限滑的进入速度比牧马人Rubicon要慢一点，碰到复杂交叉轴就能感觉出来，电子辅助的下限和越野机械终究不是一回事。
车机系统升级也是个键盘党和老司机都得适应的环节。12.3英寸大屏看着气派，CarPlay无线用起来确实方便，反应速度总算追上时代。唯一的习惯成本就卡在操作逻辑，新人进去会觉得各个菜单藏得太深，光研究怎么设置四驱、怎么调节能量回收，都能折腾半天。
关于保值率，这一代陆巡也算下了一盘稳棋。TNGA-F平台把车身刚性拉高了20%，加上丰田老练的混动技术，理论上三年还能有65%-70%的保值率。虽然比老款4.6L V8那75%略低点，可看看对手途乐的58%，优势依然明显。如果用户换车周期短一点，这数据够安心。
这套混动系统其实是“顺应趋势”，不是终极解法。丰田在电动化路线上留了后手，2028年可能出纯电陆巡。现在下手的车主大概率5年不用担心被换代，准备长期开十年以上的人，未来电池保养和更换的成本应该纳入计划书。
与坦途的一母同胞关系其实没啥秘密可言。底盘和动力都是一样的，但陆巡在越野细节上更下本。分时四驱加中央差速锁，硬核玩家能玩得起。车身轴距2850mm，坦途比它长了一大截，陆巡在城市停车这个小场景下友好不少。后排空间坦途赢一拳，家庭人口多预定出游体验不如皮卡宽松。
所谓“全能型”，陆巡其实是兼顾了各路人群的小野心。它是那种能日常开，也能偶尔进山撒个欢的“两面派”。绕回老款4.6L V8，硬派玩家要纯机械、要粗暴直接。现在这套混动系统省油、省心，符合新能源的潮流，日常实用性提升明显，绝不是铁血暴力的老派玩法。
看市场上同级别插混越野车，能把越野底蕴和新能源体验做平衡的，确实没多少。58万以内价格区间，这个账，谁都得核算核算。动力体验、油耗成本、保值率、舒适性和电子配置全都得拿尺子量着看。不喜欢纯油硬派，城市和越野都想要一点，陆巡这个选择就很实在。
有预期和实际体验就有落差。电驱动带来的智能感加分不少，熟悉丰田的理性、稳定，又多了点新鲜感。期待越野无限制、纯机械激情的老用户，心里总归还是倾向旧款。新用户对混动系统的接受度挺高，只要能兼顾日常用车和偶尔野路子，这个新时代产物很容易赢得市场青睐。
新能源风口之下，陆巡只用一代动力就实现了“越野不减，家用增强”。花48万，买混动陆巡，坦罐动力两不误，实际看需求适配才是关键。既不背负纯越野的硬伤，又不牺牲太多实际用车的方便，市场上的同类车，还真挑不出第二辆。
未来纯电越野可能会影响现在混动陆巡的市场热度。盯紧丰田的战略调整节奏，不急着出手的可以再观察几年。追新又要保守的人，今年买车已经有了清晰答案。
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