最近，广汽埃安官宣，旗下全新增程SUV i60正式开启预售，起售价杀到10.98万！这数字一出来，整个新能源市场都懵了。要知道，理想L6最便宜也得24.98万起步，问界M5同样24.98万，埃安这一刀砍掉十万块，这是要跟谁死磕到底？
埃安i60不是那种"减配减到骨头"的乞丐版。1.5T增程器搭配41.9kWh电池，纯电续航150公里，综合续航干到1200公里。这配置要是放在两年前，怎么着也得卖个二十大几万。网友们炸了："埃安这是怂了要抢市场，还是真有本事把成本打下来了？""增程车不是理想一家说了算了！""用户这回可算能挑着买了，不用被品牌溢价割韭菜！"
事情远没这么简单。埃安为啥发力增程车？这价格背后藏着什么玄机？
新能源市场的游戏规则真的要被改写了？
今天咱就把这事儿掰开了揉碎了，好好聊聊埃安这步棋到底怎么走的。
埃安为啥"打脸"？
之前不是说增程车是落后技术吗？
还记得2024年初的时候吗？
埃安高层可是公开diss过增程式电动车，说这玩意儿"技术落后"、"就是个过渡产品"，纯电才是正道。当时理想汽车的李想还跟埃安在网上对骂了好几轮，那场面叫一个精彩。结果呢？才过了一年多，埃安就推出了自家的增程车i60，这脸打得啪啪响啊。
这事儿得从2025年11月说起。那个月的新能源汽车销售数据出炉，埃安的日子过得可真不咋地。11月销量4.2万辆，同比下滑，市占率从年初的6.8跌到了4.3。理想汽车11月卖了5.1万辆，问界卖了4.8万辆，连蔚来都卖了3.9万辆。这几家清一色的增程车或插混车，把埃安这个"纯电先锋"按在地上摩擦。
市场已经用脚投票了——消费者就是喜欢增程车！
为啥？
道理太简单了：充电焦虑实在太要命。你说纯电车续航500公里、600公里，听着挺美，实际上高速一跑打个七折，冬天再打个八折，到手也就三百来公里。碰上节假日在高速服务区排队充电，那酸爽，谁充过谁知道，两三个小时就耗在那儿了。
增程车就完全不一样了，电池没电了油箱接着供，想跑多远跑多远，加油站遍地都是，三分钟加满油继续开。这便利性，纯电车拍马也赶不上。埃安高层想明白了这个道理，所以12月初，i60横空出世，算是给自己之前的"技术落后论"一个响亮的耳光。
但这还不是重点，重点是埃安把价格打到了13.98万起！
这价格到底意味着什么？
咱们算笔账：理想L6入门版24.98万，问界M5入门版也是24.98万，零跑C11增程版19.98万，哪怕是最便宜的深蓝S7增程也要14.99万。埃安i60比最便宜的竞品还低一万块，这简直是往增程车市场扔了颗核弹。
从产品配置来看，埃安i60也真不是来凑数的。1.5T四缸增程器，热效率达到44.5，比理想那台1.5T三缸机还高出2个百分点。41.9kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航150公里，日常上下班完全够用。综合续航1200公里，跑个长途也不虚。车长4米78，轴距2米78，标准的中型SUV尺寸。智能驾驶方面配了激光雷达，座舱用的是高通8295芯片，这配置放在二十万级别都不丢人。
那问题就来了：埃安到底怎么把价格打这么低的？
是真的有技术突破，还是在玩"赔本赚吆喝"的套路？
关键就在于埃安的供应链整合能力。作为传统车企广汽集团的子公司，埃安继承了完整的制造体系和供应商资源。增程器是自研的，电池跟宁德时代、弗迪电池深度绑定拿到底价，电驱系统也是自产。这一套组合拳打下来，成本比理想、问界这些新势力低了至少两成。
埃安把i60定位为"走量车型"，目标年销量15万辆。有了规模效应支撑，单车成本还能再降一成。这就是传统车企的优势——人家玩的是规模化制造，不是小批量定制那一套。
但光有低价还不够，埃安i60还得面对一个致命问题：品牌力不足。
理想、问界为啥能卖二十多万？
除了产品力，是品牌溢价。用户愿意为"理想式家庭用车"、"华为智能座舱"这些标签买单。埃安呢？在很多消费者眼里还是个"网约车品牌"，这形象一天不改，高端化就一天上不去。
所以埃安i60选择了"农村包围城市"的打法：先用低价杀进增程车市场，让用户真正体验到产品力，站稳脚跟之后再慢慢提升品牌形象。这招能不能成？市场会给出答案。但有一点可以肯定：i60的出现，彻底打破了增程车市场的价格天花板。
增程技术到底是个啥玩意儿？
为啥车企都在疯狂押注？
说到增程式电动车，江湖上的争议从来就没断过。纯电派说它是"脱裤子放屁，多此一举"，燃油派说它是"四不像"，插混派说它是"伪混动"。但市场数据摆在这儿：2025年111月，增程车销量达到185万辆，同比暴涨，占新能源车总销量的比例从2024年的12飙到了21。
这增长速度说明了啥？
消费者用真金白银在投票，他们就是认可增程车！
要搞懂增程车为啥这么火，得先明白它的工作原理。简单说，增程车有两套动力系统：一个发动机专门负责发电，一个电动机专门负责驱动车轮。发动机从来不参与驱动，只管给电池充电就完事儿。这设计最大的好处就是，发动机可以一直工作在最高效的转速区间，不用像传统燃油车那样随着车速上下波动，热效率能做到4445，比普通燃油车的3538高出一大截。
对用户来说，这意味着省油。理想L系列的馈电油耗普遍在5.56.5L/100km，比同级别燃油SUV省三成以上。问界M系列的表现也差不多。埃安i60官方给出的馈电油耗是4.8L/100km，如果这数据属实，那省钱效果就明显了。
但增程车最大的优势还真不是省油，而是彻底解决了里程焦虑这个大麻烦。
纯电车再怎么吹续航，碰上长途跑高速还是心慌得不行。增程车就完全不一样，电池没电了发动机接着干活，跟燃油车一样想跑多远跑多远。这对于经常需要跑长途的用户来说，简直就是刚需中的刚需。
中国汽车流通协会的调研数据也证明了这点。购买增程车的用户中，多数表示"主要看重的就是无里程焦虑"，不少表示"日常通勤用电，长途旅行用油特别方便"。这两个核心需求，纯电车和插混车都满足不了，或者说满足得不够彻底。
那为啥还有人一直在说增程车"技术落后"？
主要是两个原因困扰着他们：
第一个原因，增程车多了一套发动机，意味着多了维护成本。虽然发动机不驱动车轮，负载相对稳定，但毕竟还是机械结构，该保养还得保养，该出故障还是会出故障。纯电车就省心多了，电机基本上是免维护的状态。
第二个原因，增程车在高速工况下效率确实不如插混。当车速超过120km/h的时候，发动机发电再驱动电机，这个能量转换过程会损失一部分效率。插混车可以让发动机驱动车轮，理论上效率会高一些。所以经常跑高速的用户，插混可能是合适的选择。
但这些所谓的缺点，在城市通勤场景下压根儿就不是问题。中国私家车平均每天行驶里程不到50公里，九成的用车场景都集中在城市里。对于这部分用户来说，增程车的纯电续航完全足够覆盖日常需求，发动机一个月都不用启动几次。维护成本？基本上可以忽略不计。高速效率？一年也跑不了几趟长途。
一点是，增程车的使用体验无限接近纯电车。因为驱动全靠电机，加速响应、静谧性、平顺性都跟纯电车一模一样。这可是插混车比不了的——插混车在发动机介入的时候，还是能明显感觉到震动和噪音的变化。
从技术发展趋势来看，增程车也在不断进化升级。早期的增程车像宝马i3 REX，增程器只有可怜的650cc排量，勉强算是个"应急电源"。现在的增程车，像理想L系列、问界M系列、埃安i60，增程器都是1.5T甚至2.0T的大排量发动机，发电功率能达到7090kW，完全能够满足高速行驶的动力需求。
电池容量也在持续增加。2022年的增程车，电池普遍在30kWh左右，纯电续航也就100公里出头。现在的增程车，电池都在40kWh以上，纯电续航轻松达到150200公里。这意味着大部分用户一周只需要充一次电，使用便利性大幅提升。
所以说增程车"技术落后"？
这话真不准确。增程车就是专门针对中国市场特点设计出来的过渡方案：充电基础设施还不够完善，但用户又想体验电动车的各种好处。在纯电车真正解决了充电速度和续航焦虑之前，增程车会一直占据重要的市场份额。
埃安i60的横空出世，让这个市场变得热闹了。以前增程车基本是理想、问界的天下，价格都牢牢锁定在二十万以上，普通家庭想买还得好好掂量掂量钱包。现在埃安把价格打到十几万，一下子就把增程车拉到了合资燃油车的价格区间。这意味着什么？意味着增程车不再是"有钱人的专属玩具"，而是普通家庭也能轻松考虑的实惠选择。
市场的蛋糕一下子就大了好几倍。理想、问界原本守着的那块高端市场还在，但现在又多出来一个大的中低端市场。这块新蛋糕，谁都想咬上一口。
十几万的增程车能赚钱吗？
埃安这盘大棋到底咋下的？
说到这儿，很多人肯定满脑子问号：埃安i60卖13.98万，这价格到底能不能赚钱？
还是说在学特斯拉、小米那套"先赔钱占市场，后涨价割韭菜"的老套路？
咱们先算笔明明白白的账。一辆增程车的成本主要分这么几大块：电池、增程器、电驱系统、车身制造、智能化配置。
电池最烧钱。41.9kWh的磷酸铁锂电池包，按照2025年12月的市场行情，宁德时代的报价大概是550元/kWh，整套电池下来就是2.3万元。增程器成本也不便宜，1.5T发动机加上发电机，算上研发费用摊销，大概得1.8万元。电驱系统算1.2万，车身制造和内饰2.5万，智能化硬件（激光雷达、芯片、各种摄像头）再来1.5万。
这么一加，i60的硬件成本大约就是9.3万元。再加上研发费用摊销、营销推广费用、渠道运营成本、各种税费等等，一辆车的完全成本估计在11.5万左右。
按照13.98万的售价来算，毛利润大约2.5万块，毛利率18左右。这个水平在汽车行业算是刚好及格，没有暴利但也确实不亏本。
但这只是理想状态下的计算。实际上埃安i60要面对好几个成本压力：
第一个压力，初期销量不足的时候，规模效应根本起不来，单车成本肯定会高。埃安预计i60年销15万辆，但这个目标能不能达成还是个大大的未知数。如果第一年只卖出去78万辆，那单车成本可能要增加50008000元，毛利基本就没了。
第二个压力，市场竞争会逼着埃安要么降价要么加配置。理想、问界肯定不可能坐着看埃安抢走市场份额，他们很可能会推出1518万的入门款增程车来反击。到时候埃安要么跟着降价保份额，要么加配置拼产品力，反正都得挤压本来就不高的利润空间。
第三个压力，新能源补贴在不断退坡。2025年的国家补贴已经完全取消了，地方补贴也在陆续退出历史舞台。虽然增程车还能享受免购置税的优惠，但跟前两年相比，红利确实在快速减少。
那埃安为啥还要硬着头皮推i60？
因为不推的话，根本就没活路了。
汽车行业有个特别残酷的铁律：规模决定成败。你销量越大，供应商给你的采购价格就越低，研发成本摊销就越少，单车利润反而会越高。你销量起不来，就会陷入恶性循环：成本高→售价高→卖不动→规模小→成本高。
埃安现在就正好面临这个困境。2024年全年销量27万辆，听起来好像还不错，但在新能源市场也就只能排到第五第六名。比亚迪302万辆，特斯拉中国60万辆，理想37万辆，蔚来也差不多25万辆。
这个规模上的差距意味着成本上的差距。比亚迪因为销量规模大，电池采购成本能比埃安低一成多，整车综合成本能低两成。这么大的差距怎么追？只能通过推出爆款产品快速拉升销量规模。
i60就是埃安的"豪赌"。13.98万的起售价，目标就只有一个：抢市场份额。第一年哪怕是亏钱也要把销量规模做上去，等到年销20万、30万的时候，成本自然就降下来了，到时候再慢慢通过提价或者减配来实现盈利。
这招其实不新鲜，小米SU7就是这么玩的。21.59万的起售价，第一批车肯定是亏钱在卖，但架不住订单量大啊，三个月订单就破了10万辆。等产能爬坡完成，规模效应出来，成本降下来，小米就能实现盈亏平衡甚至开始盈利。埃安想要复制的就是这个模式。
但埃安比小米还多了一个天然优势：传统车企的完整制造体系。小米SU7还得找北汽代工生产，产能爬坡特别慢。埃安自己就有工厂、有产线、有完整的生产体系，想提升产能分分钟的事儿。这也是埃安敢打价格战的最大底气所在。
从战略层面来看，i60还承担着另外一个重要使命：彻底改变品牌形象。埃安在很多人眼里就是"网约车"、"出租车"的代名词，高端化之路一直走不上去。Aion LX、Aion V这些车型定位都在15万以上，但市场认可度始终不高，销量也起不来。
i60反其道而行之，定位"家用增程SUV"，主打的就是性价比和实用性。这个定位接地气，也容易被普通消费者认可和接受。如果i60真能卖火了，埃安就能逐步摘掉"网约车品牌"这顶帽子，为后续的品牌高端化铺平道路。
说白了，i60就是埃安的"特洛伊木马"——先用低价杀进增程车市场，站稳脚跟，建立用户基础，再慢慢往高端走。
这招能不能成功？
得看埃安团队的执行力和市场的反应。
但有一点已经可以肯定：i60的出现，彻底打破了增程车市场原有的价格体系。以前增程车就是二十多万起步，现在十几万就能买到手。这个价格下探，会带来什么样的连锁反应？
合资燃油SUV要开始慌了。本田CRV、丰田RAV4、大众途观L这些老牌合资车，指导价都在1825万区间，优惠完了也得1520万。i60起售13.98万，配置还丰富高级，你说合资车怎么跟它竞争？
其次，自主品牌的插混车也得重新考虑定价策略了。比亚迪唐DMi、宋PLUS DMi、哈弗猛龙这些插混SUV，价格基本都在1520万区间。i60的出现，会逼着它们要么降价保份额，要么加配置拼产品力。
理想、问界这些增程车的"老大哥"也得认真考虑推出便宜的入门款车型了。
不然就眼睁睁看着埃安把15万以下的巨大市场份额全部吃掉？
一场新能源市场的全面价格战，已经箭在弦上了。
用户到底咋看这事儿？
这波价格战是福还是祸？
埃安i60的消息一出来，各大汽车论坛、社交媒体上的讨论就彻底炸开了锅。用户的反应可以说是冰火两重天，有人拍手叫好，有人满腹疑虑，还有人在旁边冷眼观望等着看好戏。
"价格屠夫派"最兴奋激动。他们觉得埃安总算是干了件替老百姓说话的人事儿，硬生生把增程车的价格门槛给打下来了。有人在论坛上激动地发帖："早就该这样了！理想、问界那些车，配置也就那么回事儿，凭啥非得卖二十多万？这不明摆着割韭菜吗？""埃安这价格一出来，我立马就退了问界M5的订金，省下来十万块钱它不香吗？买车又不是买面子！""就是需要这种敢于搅局的品牌，不然咱们消费者永远都得被这些车企割韭菜！"
这部分用户的逻辑特别简单：汽车就是个代步工具，能遮风挡雨、动力够用、配置不差就完全够了，干嘛非要花冤枉钱去买那些虚头巴脑的品牌溢价？
i60的横空出世，让他们有了"平替"的选择。
但"品质担忧派"就完全没那么乐观了。他们强烈质疑埃安能不能在这么低的价位上真正保证产品品质。有人发帖说："十三万多的增程车，你们想想也知道得减配到什么程度了吧？该省的不该省的估计都省了。""埃安这明显就是在玩饥饿营销那套老把戏吧？先用超低价吸引眼球制造话题，等你真去买车的时候，各种加钱加配置，落地价估计也得十七八万。""网约车品牌造家用车？品控真的能行吗？我持保留态度。"
这些质疑其实不是没有道理的。埃安在品控方面确实是有黑历史的。2023年Aion S就被大面积曝出过电池鼓包、车内异响、漏水等质量问题，车主投诉率一度居高不下。虽然埃安后来通过大规模召回和技术改进解决了部分问题，但在很多消费者心目中，埃安的品质形象确实不算太好。
"技术党"们则关心i60的各种技术细节。他们在论坛上扒出了各种参数进行详细对比分析："i60用的增程器是1.5T四缸机，理想L6用的是1.5T三缸机，从NVH（噪音、振动、声振粗糙度）角度来看，埃安理论上应该会好一些。""电池容量41.9kWh，纯电续航150公里，跟问界M5的参数差不多，日常通勤肯定是够用的。""但是电驱系统总功率只有150kW，比理想、问界都低了2030kW，高速超车或者满载爬坡的时候，动力表现可能会有点肉。"
这些细致入微的技术细节对比，真实反映出一个现实情况：i60在某些配置上确实做了取舍和妥协。虽然核心的增程系统不差，表现也算中规中矩，但在动力性能、豪华配置、品牌调性这些方面，跟理想、问界相比还是有明显差距的。这也很正常，毕竟价格摆在那儿，不可能所有方面都做到最好最优。
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