一段测试视频把赛科龙RT450先送到了消费者的视野当中去。虽然这款车还没有公布正式售价，量产车的最终配置以及实际表现还不能确定，但是从目前所曝光的信息来看它的产品思路已经比较清晰了，它不做强调跨界属性的ADV大踏板，而是将重点放在公路舒适性、长途实用性、丰富配置上。
视频中最先引起讨论的就是发动机声浪。RT450用隆鑫398cc直列双缸水冷发动机（LX2P64MQ），和无极SR450X采用相同的平台动力，因此两辆车在运转声音上会有相似的表现，这是很正常的。相同平台可以带来成熟的技术基础，但是声浪相近并不等于骑行感受完全一样。发动机的动力输出是否平顺、震动控制是否到位，在高转速时的运转质感又需要等到实车试驾之后才能作出判断。
从账面参数上看，该发动机最大净功率为31.5kW，最高车速标称139km/h。与无极SR450X相比，RT450排量小一些但是最大功率大了0.5kW。单从数据上讲，在同级双缸大踏板里面它也是有一定的竞争力的。但是动力参数只是评价一台踏板车的一个方面，传动调校、油门响应、车身配重和高速状态下稳定性也会对最终体验产生影响。
RT450外形定位也很明确，没有使用太明显的越野化装饰和高位车身的设计风格，而更接近本田佛沙、雅马哈XMAX一类的传统公路休旅大踏板的外观设计方向。该车型更适合日常通勤，也能满足周末长途出行的需求。整车比较沉稳，目标用户不是单纯的追求外观张扬的人群，并且希望有一台车能够在城市道路、快速路和摩旅场景之间自由切换。
车身尺寸、重量等数据也体现出另一面。RT450整备质量为210kg，轴距1525mm，前轮采用15英寸规格后轮用的是14英寸的规格。较大的车身和较高的重量可以提高长途巡航时的稳定性，在狭窄道路、低速掉头以及频繁挪车的时候也对驾驶者提出更高的要求。尤其是双缸动力加上较多的电控和舒适性配置，在车身强度、灵活性以及重量之间取得平衡，才是这款车实际表现的关键所在。
RT450目前的亮点就是它的配置部分。从曝光的信息来看它可能有电动风挡、电动折叠后视镜、自动大撑、毫米波雷达、TFT全彩仪表等配置。
这些配置并不是简单地堆砌在一起，而是经过精心挑选的。电动风挡可以提高不同身高用户适应性，自动大撑可以减轻停车时的操作负担，毫米波雷达则有望提高骑行辅助能力。手把加热和坐垫加热对于秋冬季节出行来说更加实用的是行车记录仪也能给日常通勤带来便利。
只是配置表上的“有”，还需要通过实际操作来验证使用体验，例如系统响应速度、功能逻辑、雷达提示是否准确，以及加热装置在不同环境下的效果。
目前官方还没有公布RT450的最终价格。市场对于它的价格区间讨论比较多的是3万元以内或者更低的价格预测。但是该价格只是推测，并不是已经确定的产品信息。如果最终定价真的进入3万元级别，那么一台具备双缸动力、有较好的舒适性配置和驾驶辅助功能的大踏板，会给人留下比较大的吸引力；但是如果价格明显上涨，消费者也会更加看重车辆的做工、可靠性、售后成本以及长期使用情况。
