Jeep破产售后困境：40万车主的漫长维修路

Jeep破产售后困境：40万车主的漫长维修路

长沙中院的破产宣告锤落下。广汽菲克——这个曾年销22.2万辆的合资车企，正式归零。但比破产更刺痛的，是40万国产Jeep车主共同的焦虑：我的车，未来谁来修？

一、承诺的售后，裂缝早已显现

Stellantis集团高举＂责任＂大旗：

2023年承诺接管售后，83家网点＂保障＂服务

客服称配件＂尽量原厂＂，但坦白＂副厂件需客户同意＂

现实却打了折扣。

北京车主等待保险杠配件，三个月。最终装上老款不匹配零件。

黑猫投诉平台上，＂无配件＂＂保养卡失效＂的标签，像扎眼的警示灯。

客服热线能接通。解决方案却悬在空中：＂调配＂＂等通知＂＂向总部申请＂。

二、破产非一日之寒，慢性病早有征兆

2017年销量巅峰，是广汽菲克最后的焰火。

此后断崖式下跌：

2018年12.5万辆→2021年2万辆

败局早有伏笔：

技术掉队：新能源浪潮下，Jeep电动化龟速，智能化空白

质量反噬：＂烧机油＂问题被央视315点名，口碑崩塌

股东内斗：Stellantis单方面宣布增持股比，广汽集团怒斥＂未认可＂

合资模式僵化。本土化失效。最终170亿投资化为38亿债务窟窿。

三、车主的双重绞索：维修难+残值崩

售后承诺再华丽，难掩残酷现实：

配件供应链脆弱：停产车型的零件，库存消耗一分，少一分

服务网点的荒漠化：83家店撒在全国，某些省份仅零星分布（如河北张家口、山东青岛）

二手车价腰斩：部分车商直接拒收国产Jeep，收购价压到＂废铁级＂

一位大指挥官车主苦笑：＂当初为情怀买单，现在为情怀买单的是我。＂

四、突围路径？车主自救指南

立刻登记债权：法律上，车主债权清偿顺序靠前，需主动申报

锁定服务渠道：拨打Jeep中国客服（400服务热线），预约配件预留

警惕＂轻资产＂陷阱：Stellantis重心转向进口车（牧马人、大切诺基），国产车服务或被边缘化

五、更深层的警示：合资模式的黄昏

广汽菲克不是开始，也非终局。

它暴露了传统合资的死穴：

傲慢的技术滞后：＂全球车＂不适配中国速度，注定被抛弃

责任的真空带：破产后股东互相推诿，消费者成为＂人质＂

长沙工厂流拍五次。无人接盘的不仅是厂房，更是40万个车主的信任。

当一辆Jeep在荒原抛锚，

拖车费可能比零件更早抵达。

但比这更荒诞的是——

一个品牌退场后，

留给车主的，

只有400电话里的忙音，

和维修单上越来越长的等待期。

下一个是谁？ 所有跟不上中国变革的车企，都在候选名单上。