刚刚过去的国庆假期，央视财经频道、中文国际频道、新闻频道集中报道了广东的跨城巴士。这种票价亲民、就近上下车的跨城出行方式，不仅让传统道路客运重新热了起来，也让人看到了新能源赋能下的道路客运“新解法”。
央视镜头下，广东跨城巴士的热度一目了然。在广州珠江新城地铁站附近的跨城巴士停靠点，一辆辆宇通新能源客车陆续驶来，旅客正排队上车。假日期间，热门站点平均每5分钟左右就有一辆巴士停靠，基本车车爆满。
注：图片分别来源于《天下财经》《新闻直播间》
为什么选跨城巴士？一位在广州上大学的乘客给出了直接答案：“性价比比较高。如果坐高铁，就要到广州南站，那边比较远，而且时间也比较长，车费比较贵。”另一位乘客更看重便利：“下车点在市中心，转个地铁可以到达目的地，很方便。”
注：图片来源于《中国新闻》
跟随央视镜头登上一辆从广州开往中山的跨城巴士，车内宽敞明亮。总台记者在报道中介绍，每两个座位就配有USB接口，还有放水杯、杂物的地方和脚踏，“整体感受下来，如果是长途旅行的话，我觉得还是十分舒适的。”
事实上，在广东，以跨城巴士为代表的互联网客运模式早已兴起，样样巴士、熊猫哒巴士等品牌逐渐崭露头角。广东省交通运输厅数据显示，2025年，全省互联网客运发班超249万班次，发送旅客超4000万人次，同比均增长近70%。今年8月，广东省互联网出行统一平台入口上线，乘客可查询线路、班次、站点和票价并在线购票。此外，广东已在交通枢纽、商圈景区、学校医院等区域布设招呼站超500个、停靠点超1000个，运营企业还可根据客流需求，动态调整上下车点。目前，跨城巴士已覆盖广东21个地市，成为越来越多乘客日常出行的新选择。
跨城巴士何以持续跑通？答案藏在票价和成本里。亲民的票价，是跨城巴士最直观的吸引点之一。不少跨城线路票价在10元到40元之间，部分线路还推出8.8元的优惠票，有乘客在社交平台上感叹“比一杯奶茶还便宜”。而低廉票价能够持续，离不开运营成本的实质性下降。样样巴士总经理杨广炎在采访中表示：“我们采用的是新能源大巴，相对于传统燃油大巴，大概降低了75%的运行成本。我们采用的是数据化调度平台，会根据客流的情况，适时增减车辆。”
注：图片来源于《天下财经》
成本结构的改变，才是这套模式跑通的关键。同样的线路、同样的频次，油费远高于电费，发动机、变速箱的复杂保养又是一笔硬支出，高频次、低票价的模式难以持续。纯电客车则不同：电费本身低于油费，保养项目更少，再加上大电量带来的调度灵活性，运营逻辑被彻底改写。
以宇通C11E为例，在样样巴士的运营实践中，399.900kWh版本续航最高可达490km（夏季满载开空调按剩余电量SOC为8%计算），满电出发基本可满足一天运营需求，省去了中途补电、寻找充电桩的时间损耗。广东夜间谷电仅2毛多，通过安睿通运营管家在夜间波谷集中充电，进一步压降成本。价格优势只是表层的竞争力，更深层的变化在于，成本重构让客运企业有了重塑定价、调度和服务标准的空间。
低票价留住乘客，低成本支撑运营，好体验带来复购——当三者形成闭环，跨城巴士便不再只是假期里的一阵风，而是道路客运可以持续跑下去的新模式。
广东之外，这个国庆假期，全国多地道路客运同样升温。交通运输部数据显示，国庆假期7天，累计公路营业性客运量28711万人次，日均4102万人次，同比增长7.0%。客流回暖的背后，是一批便民快巴、定制巴士等新兴道路客运模式在各地加速落地。
在四川，成渝便民快巴满足城际、城乡出行的碎片化、多元化、便捷化需求，成为两地市民高效、绿色、实惠的出行新选择；在贵州，城际、城乡“便民快巴”打通蜿蜒山路，让山区群众“走得了”的朴素愿望，升级为“走得好”的日常体验；在京津冀，京津首条跨省公交开通，环京定制快巴持续优化线路，沿线居民无需辗转换乘，即可一车直达北京地铁站与核心城区……从区域互联到城乡融合，从跨城通勤到日常出行，这些道路客运的新模式，填补了高铁覆盖不足、网约车成本偏高、传统班线灵活度不够的空白，以更灵活的方式重新嵌入人们的出行版图。
注：图片来源于《新闻联播》
这些新模式能持续跑通，一个鲜明的共性是以新能源客车为核心载体。在绿色出行理念深入人心、道路客运降本增效的当下，新能源客车凭借更低的运营成本、更优的乘坐体验和更高的出勤效率，正成为道路客运规模化运营的重要支撑。围绕跨城、通勤、旅游等实际运营场景，宇通持续提供产品与整体解决方案，帮助客运企业把成本降下来、把效率提上去，让新能源真正成为道路客运转型的支点。
从广东到全国，从跨城巴士到便民快巴，道路客运正在新能源赋能下，跑出一条可持续的新路径。未来，宇通也将继续推进产品与技术迭代，携手更多客运企业探索转型路径，让更多乘客享受到高品质的出行服务。
