迈腾在中国B级车市场的位置，有点像单位里那个干了二十年的老同事靠谱、体面，但总让人觉得少了点新鲜劲，直到B9这一代出来，事情起了变化，车长拉到4990mm，跟B8比多出了124mm，车身逼近5米大关，停在路边那股修长劲儿肉眼可见，我第一次在停车场看到实车，第一反应是这还是一台迈腾吗？价格方面大众也是终于“妥协了”，这款B级车起售价只卖11.29万起，如此一来8月份31天也是卖出了11085台的好成绩。
外观造型方面，颜值的打造上迈腾终于不再只穿“深色西装”了，老迈腾给人的印象，基本就是四个字稳重商务，B9没有推翻这个底子，但明显在往里注入年轻化的东西，前脸最抓眼的是那条贯穿式LED灯带，连着会发光的大众徽标，晚上解锁的瞬间确实有点仪式感，而窄幅熏黑中网取代了过去的横向镀铬，两侧的C型导风槽让车头看起来低趴了不少，显得更加年轻。
车身侧面是我觉得B9最好看的角度，溜背线条从B柱往后自然滑下去，配18或19英寸双色轮毂，整体比例比上一代舒展很多，车尾的贯穿式尾灯内部塞了128颗LED模块，点亮后层次感很细，隐藏式排气加小鸭尾，算是把“运动”和“得体”两件事都照顾到了，说白了，B9的外观策略就是，工作日接客户不丢面子，周末自己开出去也不显得违和。
坐进车里，B9的变化比外观更大，最让我意外的改动是全系把老款的触控方向盘按键改回了实体按键，屏幕布局方面，标配10.25英寸液晶仪表加12.9英寸中控屏，顶配和次顶配多出一块11.6英寸副驾屏，组成三联屏，车机搭载高通8155芯片，流畅度比老款好了一个档次，实测滑动菜单和切换应用基本没有卡顿，不过语音控制偶尔还是会有半秒左右的延迟，方言识别也不太灵光，内饰用料得说句实话，中控台上方和门板扶手的软质材料手感不错，配合30色氛围灯和木纹饰板，高配车型确实有二十万级别该有的质感，但中控台下方和门板内侧还是有不少硬塑料，胳膊肘搭上去会觉得硌，这一点不尽人意。
空间方面，2871mm的轴距放在今天不算突出，但大众在空间利用率上一直有自己的一套，实际体验下来，前排调到正常驾驶坐姿，178cm的乘客坐进后排，膝部还有两拳以上的余量，翘个二郎腿完全没问题，后排坐垫的长度和靠背角度都调得比较合理，大腿承托到位，长途坐下来腰不会酸，中央地台虽然还有凸起，但比老款低了一些，中间坐人的话短途能接受，长途还是建议两个人，此外2026款还新增了“后排睡眠模式”，一键联动遮阳帘升起、氛围灯切到琥珀色、空调恒温、音响音量降低，跑长途的时候后排家人想眯一会儿，这个功能确实实用。
动力上，B9取消了1.4T，提供300TSI的1.5T和380TSI的2.0T两套动力，1.5T版本160马力、250牛·米，匹配7速干式双离合，WLTC油耗5.8L，日常市区通勤完全够用，涡轮介入早，起步轻快，但堵车蠕行时双离合偶尔会有轻微顿挫，高速后段再加速的底气也一般，2.0T高功率版本220马力、350牛·米，配的是7速湿式双离合，零百加速7.3秒左右，这套动力总成的成熟度不用怀疑，起步干脆，中段超车线性有力，变速箱的换挡逻辑也比干式版本更从容，油耗方面，车主实测市区8L出头，高速能跑到6.5L上下，对于一台2.0T的B级车来说算是很体面的数字。
配置方面，2026款迈腾的配置调整，看得出是认真听了用户反馈的，除了实体按键回归，手机无线充电功率从15W提到40W，充电速度提升明显，380TSI车型还增加了数字蓝牙钥匙，驾驶辅助方面，IQ.Pilot升级为增强型，支持高速NOA，能自动上下匝道、自主变道超车，城区也能识别红绿灯启停，实际用下来，高速长途确实能减轻不少疲劳，不过这套系统的变道策略偏保守，遇到车流密集的时候还是自己接管更踏实，总之，B9它可能不会让你心跳加速，但大概率不会让你后悔，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
