12月1日起，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》正式落地，旧国标车全面禁售。这个政策本来是好事，新国标里对防火阻燃、整车质量、北斗定位这些都有硬要求，说白了就是为了安全。
之前新闻里总报电动车充电起火、骑行时刹车失灵的事，谁都希望骑的车能让人放心。可政策刚执行没几天，记者一调查就发现，不少经销商开始卖“全新零公里二手车”，打电话过去问，老板都直言不讳，店里还有旧国标新车，提前上好牌了，过户只要身份证，手续简单得很。
安徽合肥有家门店更夸张，老板说店里全是老国标“二手车”，价格在一千多到两千多之间。这些车名义上是二手，实际上连路都没上过，就是换了个“身份”继续卖。
为什么商家敢这么干？还不是因为有利可图。消费者不是傻子，新国标车和旧国标车外形差不多，可价格差出一大截，预算有限的人肯定选便宜的。
经销商华先生就说了，买旧国标二手车的顾客不在少数，因为更划算。
现在市面上的旧国标车，不少是2025年8月31日前生产的，政策给了三个月过渡期，本来11月30日就该彻底停售。可有些商家早有预谋，在过渡期结束前把这些新车全上了个人牌照，摇身一变成了“二手车”。
这种操作，北京交通大学的郑翔教授说，就是典型的规避监管。武汉大学的彭超教授更直接，说这就是恶意违法，就应该依法追责。
可话又说回来，商家耍滑是一回事，消费者的难处也不能不管。
不是百姓不想买安全的车，是口袋里的钱不允许。政策制定的时候，是不是该多想想这些普通人家的日子？如果新国标车能有更多补贴，或者“以旧换新”的政策再实在点，谁愿意去买那些身份不明的“二手车”？
更让人上火的是，有些专家不琢磨怎么帮百姓解决问题，反而抛出“到期报废制度”的建议，说要给旧国标车定个使用期限，到点就报废。这话听着就让人血压飙升。
百姓反对这种建议，不是反对安全，是反对这种“一刀切”的懒办法。一辆电动车对专家来说可能不算什么，可对普通百姓来说，是实实在在的出行工具，是过日子的帮手。这种脱离实际的建议，不是在解决问题，是在给百姓添堵。
我觉得，专家们应该多走出办公室，去街头巷尾看看，去电动车门店里问问，听听百姓到底需要什么。
给那些提建议的专家说几句，你们的职责是为百姓建言献策，不是为了出风头说些空话套话。在提建议之前，先去基层走一走，问问快递小哥的难处，听听退休老人的心声，了解一下普通家庭的预算。别再提那些“到期报废”之类的馊主意了，多想想怎么让新国标车更亲民，怎么让补贴政策更实在，怎么让监管更有力。百姓需要的是能解决问题的专家，不是只会添堵的“砖家”。
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