2025年9月24日，工业和信息化部装备工业一司正式对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，意见征集将持续至11月22日。
这份文件的核心要求清晰而强硬：每个车门（不包括尾门）都必须配置具备机械释放功能的车门外把手。
这意味着，无论车辆处于何种状态，即便是发生严重碰撞导致电路中断或电池热失控，救援人员和车内乘员都能在不借助任何工具的情况下，从车外机械开启车门。
新国标对“手部操作空间”给出了精确到毫米的规定：不小于60mm×20mm×25mm。 这个不小于30立方厘米的空间要求，相当于直接宣判了那些完全与车身齐平、毫无凸起结构的全隐藏式门把手的“死刑”。
乘联分会秘书长崔东树对此的解读非常直接：“这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。 ”
隐藏式门把手曾被誉为“智能电动汽车的标配”。 它起源于超跑，旨在降低风阻，后来被新能源车企广泛采用，以期提升续航里程和整车科技感。
第三方数据显示，仅在今年4月，中国市场销量前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率就高达约60%。 在20万元以上的车型中，它几乎成了默认选项。
华丽的表象下，安全隐患不断暴露。 一位别克品牌经销商坦言，很多消费者是冲着这个设计来看车的，厂家并未提供其他样式的选配。
这些问题清单很长：强度不足、控制逻辑存在安全风险、识别操作困难、碰撞断电后完全失效、有自动回收时夹手的风险。 在北方地区，冬季门把手因结冰无法弹出的情况更是屡见不鲜。
最令人担忧的是事故场景。 标准起草组明确指出，制定新规是为了应对车辆发生“不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后”的极端情况。
当车辆严重碰撞后，电路系统很可能瘫痪，此时纯电动的隐藏式门把手无法弹出，车外救援人员难以施救。
尽管多数车型在车内设计了应急机械拉手，但其位置、形态千奇百怪，且缺乏明显统一的标志，在惊慌失措中，车内人员很难快速找到并操作。
新国标对车门内把手同样做出了细致规定。 要求每个车门必须配备具备机械释放功能的内把手，并且要安装在乘员直观可见、易于操作的位置。
如果车辆装备了更炫酷的电动式内把手，那么也必须同时配备一个机械应急内把手作为冗余备份。 标准对提示标志的颜色（荧光橙）、尺寸（不小于3cm×5cm）和符号（逃生箭头）都提出了统一要求，以确保在紧急情况下能被快速识别。
对于汽车行业而言，这是一次涉及产品设计、供应链和现有车型方案的重大调整。 吉利汽车作为标准制定的参与方之一回应称，这与其“安全是第一优先级”的造车理念吻合，并表示已储备了不同的技术方案来满足法规。
零跑汽车也表示会严格遵循规定进行适配。 有业内人士估计，近三成的新能源车型可能因此需要改款。
新国标计划于2027年1月1日起正式实施，并设置了过渡期。
对于新申请车型批准的产品，自实施之日起就必须满足大部分要求，关于“30立方厘米操作空间”这一最核心的规定，宽限至7个月后（即2027年7月1日）执行。
对于已经获得批准的在售车型，最晚必须在2028年7月1日前完成整改，以满足所有新规要求。
中国汽车标准化研究院副院长戎辉强调，此举是在汽车电动化、智能化背景下，提升安全性能、解决消费者痛点、规范行业发展的关键一步。 目前国外尚无针对汽车车门把手的同类标准，中国的这一举措走在了全球前列。
在网络上，新国标征求意见的消息引发了消费者的广泛共鸣。 评论区充满了“终于等到这一天”、“隐藏式门把手简直反人类”、“干得好”等支持声音。
这些声音背后，是人们对汽车最基本、最核心诉求的回归，无论设计如何进化，安全永远是不可妥协的底线。
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