大众速腾一年卖一百万辆，这个目标在目前市场环境下难度可是挺大的。
我自己调研了一下，速腾虽然去年还算是个热搜话题，特别是它的优惠和性价比。一位朋友是某4S店的销售，他跟我抱怨，近期速腾的优惠力度变大了，从之前的2万变成了4万甚至更高。去年年底那次，他告诉我，客户问的最多的是优惠还可以给我多点不？我还记得他调侃说：这车真成了打折机器。你说它销量还能不稳？但要想达到一百万的目标，一年得月销8万台，这数字多吓人。
我翻了下数据显示，去年整个大众在中国的销量大概是330万左右。去年上半年（不太确定具体数字，估算大概占一半）速腾占比16%，也就是说去年至少卖了53万多，平均每月不到5万，顶多到年底会高一些。要翻番到一百万，其实挺难的。毕竟现在整体市场都在变化，消费者的偏好也在变。
其实我还注意到，去年大众在中国的销量略微下滑了——从400多万跌到290万（这估算，具体不太清楚，毕竟行业报告都盯着大盘），再加上部分4S店开始关闭，说明大众品牌的热度还在减弱。这块其实挺隐晦的，比如我朋友所说：老客户买完车之后，很多转投合资的韩系日系了。 这话挺扎心。
速腾作为大众的核心车型之一，在目前市场环境下依然保持一定的销量，比如我刚才翻了下自己的笔记，去年速腾的销量在不同城市差异挺大的。在北方一些二线城市，一些4S店周末会遇到疯狂的推荐，满满的客户排队等试驾——你这种热度对于一辆轿车来说，不算多常见。
我得诚实讲，别看速腾现在优惠幅度大，市场反应不错，但再想靠这个删除卖一百万的对手戏还是挺难的。因为车辆的保值率也在下降。你仔细想想，百公里的使用成本，原厂油耗也就6-7升（估算），加上新车折旧，保值率大概在41%左右（这我随便算的），就是说几年后可能只剩下原价的4成，和一些二手车相比，这个数字其实挺尴尬。
市场上的竞争也变激烈。这段时间，卡罗拉、雷凌、轩逸的销量都在往上冲，尤其是丰田那边的渠道布局很稳，用户的心理价位也在被拉高。尤其是卡罗拉，刚推出的一些新能源版本，价格还算合理，挺多年轻人喜欢。相比之下，速腾要吸引这样一拨年轻人，光靠打折可能不够持久。
你觉得大众接下来要怎么破？我自己猜测，或许要在产品上下点功夫，比如加大混动车型的投入，或者在内部做点心理战：深化德系品质，实用至上的品牌印象。问题来了，这么做成本会不会太高？毕竟，在研发和供应链上，大众不是那种能一蹴而就的。
说到供应链，我还真琢磨——以前我跟一些零部件厂商聊天，他们说，大众的供货周期似乎变长了，有时候一个核心零件要等三个月左右。这个比喻很形象：像是你去超市买菜，有时候新鲜蔬果总是缺货，供给不稳定，会直接影响到汽车的生产线。特别是像芯片这样的关键件，缺了就像断了线的风筝。
不过我也得承认，某些车型的市场反应比我预想的要慢一些，比如说速腾的新一代安德玛版（假设的）上市后，装配数量少，反应平平。门店里实货也没多，验车门店的维修工说：这个月的销量还没我估计的一半。是不是太悲观？也不能全怪他们，毕竟大众在中国市场，早期靠的是口碑和渠道，但这些年来变化太快了。
说到这里，不免要想：这个目标到底是不是一厢情愿？还是市场真的给了大众反弹的空间？我其实没完全想清楚，毕竟想要销量冲到一百万，背后牵扯的东西太多。
——
哎，你有没有觉得市场趋势里，流动性其实是最大的变量？比如说，一个新冠疫情带来的供应链震荡，可能让一款车的出货节奏变得跟原计划差十万八千里。再今年一些城市限行政策放松，打算换车的人突然多了起来，或者，有人说新能源汽车的增长空间会分走一部分燃油车市场份额。
不光如此，小细节也挺重要的。上次我跟一位车厂的老工程师谈，他摇头说：研发一款新车，很多时候就像在拼积木，零件的质量和供应都要得精细，否则最终车到消费者手里会出问题。 这让我意识到，研发流程的优势也得慢慢建立，不能靠什么快刀斩乱麻。尤其是在制造成本和创新成本平衡上下功夫。
我还在考虑，要不要投身这市场线，毕竟，销售一辆车赚的利润和渠道布局都极讲究策略。你也知道，消费者会被什么影响？除了价格之外，品牌体验、售后服务、一车多能的实用性……这都在潜移默化中左右他们的选择。
（这段先按下不表）
——
这么说吧，你有没有试过在卖场看到一辆车，觉得还不错然后就对比着别的车看？我家附近的4S店，每升大概7块左右，油耗6升/百公里的速腾和一辆不算太差的高档紧凑SUV，百公里差不多要多出几个块钱油费。你说，这是不是隐性成本？大部分用户可能都没在意，但在考虑性价比底线时，这点很关键。
我在想，除了价格和优惠之外，用户更看重的其实是买车的心理满足感。例如，被销售忽悠说这车非常耐用，跑了十万公里几乎不用修，其实我觉得很多情况下，参考一下一些实际路况数据，比如北京的一些朋友说：这车跑京郊，省油还耐操，我早知道买这个就行。这类话，总让我觉得，实用比炫酷更有市场。
唉，目标如果定得太高，就像是盲人摸象，要有多种角度去看。你会不会觉得，大众要想在未来两年把速腾卖一百万台，除非天降奇迹，否则还是得多点忍耐——因为市场的变化太快，品牌热度的老化速度远超预期。
你觉得，面对市场的残酷竞争，还是要坚持低调务实路线，还是需要狠抓营销去拉动销量？我这个人吧，一向偏向于后者——但也知道，光靠喊口号解决不了根本问题。
（这段先按下不表）
——
你有没有想过，如果未来几个月某个突发事件发生，比如某个科技巨头推出新渠道，或者政府推出新政策，可能都改变市场的天平。这让我觉得，做任何规划都像在海中划船——你得随时调整方向。
我最后还想抛个问题，比如你觉得，这个行业里，真正能激发用户购买欲的因素，到底是什么？我这两年看到的，除了价格优惠，还是售后保障，尤其是用一辈子不用担心的安心感。你有没有遇到朋友因为售后服务好而更青睐某个品牌的例子？我想，也许这才是长远之计。
这也让我觉得，销售不是单纯推车，更像在铺路。铺的路，是信任、是安心。只有这样，人们才敢花钱买车，甚至未来还愿意为品牌买单。（这段先按下不表）
——
就算是我自己，也难免会觉得，目标还是要有，但路不一定好走。大众这个品牌，能不能从销量走向真正的心品牌，我还在观察。你说，要不要试试自己去做个调研，直接问用户：你最看重什么？是不是油耗？价格？还是品牌印象？没准能找到一些洞。
话说回来，这个行业，没有绝对的答案。每个市场阶段，都在不断变。你觉得呢？或者，哪个细节，是你买车时最在意的？期待留言告诉我。
（完）
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）