一杯羹，一场空：王凤英出走背后的长城憾事

当王凤英从小鹏汽车发出那句“小鹏将起飞”的自信宣言，长城汽车的会议室里又经历了新一轮高管轮值更替。昔日并肩三十年开疆拓土的“黄金搭档”，如今已是天各一方的行业对手。

魏建军专攻制造，王凤英主舵销售。正是她策划哈弗H6的惊艳入市，一举掀翻合资品牌价格壁垒，那辆车被业内亲切称为“国民神车”，以至于连马斯克团队也曾认真研究过她的营销手法。

2016年哈弗H6达到登顶之势时，全年售出竟超58万辆，稳坐国内SUV王座——她以独特眼光和本土市场熟稔功不可没。但长城的巨大成功并未留住这位功臣的心。

当“轮值总裁”成为长城高管层频繁更替的注脚，许多人不禁深思：如果当年那杯象征分红的羹汤，分与这位功臣少许股权，局面是否全然不同？她是否仍可成为企业的“定海神针”？

王凤英一旦退出，长城在新时期面临的挑战愈发明显：机甲龙设计虽前卫却显疏离，难以引发市场共振；新能源转型更是在比亚迪等竞手高歌猛进之下黯然落后。这位曾经的策略执行者最懂得人民需要什么、为何付钱——她的缺席，何尝不是对用户需求的错位理解。

另一边，比亚迪则因王传福早期明智地实施股权绑定政策而享有稳固的领导团队。早期加入者成为合伙人或持股者时，他们的命运与企业紧密相连，形成一种难以动摇的向心力。

而许多传统车企根植“江湖文化”，老板潜意识里认定：“企业终究归于我所有”。无论你立下何等大功，终究为受雇于他人门下。这是王凤英遭遇壁垒的深层缘由，也是许多企业无法回避的难题。

当传统巨轮面临新赛道的激烈挑战，当人才成为最稀缺的资源，当时代洪流要求“打群架”取代“单打独斗”，分权、分利、合伙模式已非可选项，而是生存必需。

长城的动力底盘积淀扎实，技术储备不可小觑。倘若昔日将核心战略人才纳入公司产权之局，将“分羹”之举视为持续增长的投资而非财富的减损，其今日格局或许更具优势。股权激励宛如强磁，能将精英人才与企业永续前途锁定在同一轨道之上。

人才离去再拍大腿，终究于事无补；与其在人才离巢后捶胸惋惜，何不在人才仍在时分享那锅浓汤？分利者，得人，赢势。当一杯应分的羹，成为一程已失的梦——此间启示，不止于长城。