中国乘用车出口五强揭晓

中国乘用车出口五强揭晓

当全球的街头巷尾开始频繁闪现中国车标的时候——你有没有一瞬间觉得，这不只是出口数字的增长？而是一场静默却磅礴的产业迁徙。

2025年8月，中国乘用车出口量达到惊人的38.6万辆。同比增幅仍在攀升。这背后是谁在冲锋？奇瑞、比亚迪、上汽乘用车、长城、吉利——这五个名字，已经连续多月霸榜。他们不是偶然上榜。而是系统性崛起的缩影。

奇瑞12.67万辆。一个数字。却让多少曾经质疑“中国品牌能否出海”的声音闭嘴？它不只是出口第一。更是靠瑞虎5x、瑞虎7、探索06三款车单月均破万支撑起来的。瑞虎5x出口20015辆。你知道这意味着什么吗？在中东、在俄罗斯、在南美，这款定位精准的SUV正在成为“国民级”选择。

而比亚迪呢？7.96万辆。几乎全靠新能源。海鸥出口16893辆，宋PLUS新能源13396辆。这两款车加起来，接近3万辆。这是什么概念？特斯拉Model Y当月出口19475辆——比亚迪差的，只是一个全球认知的“品牌光环”而已。可光环，终将被销量打破。

我们总说“油车出海靠性价比，电车出海靠技术”。但看看数据吧。1-8月累计出口，奇瑞78.96万辆，比亚迪60.10万辆。差距在缩小。但更惊人的是——比亚迪的增速。宋PLUS新能源前8月累计出口166699辆，同比增长168%。哪怕8月增速回落至73%，也足以让传统巨头冷汗直流。

上汽乘用车4.18万辆。看似不多。但别忘了，它背后是名爵（MG）这个百年品牌。名爵ZS累计出口125317辆，同比增长38%。在欧洲，它卖得比在国内还贵。利润更高。这说明什么？中国品牌，开始掌握定价权了。

吉利3.61万辆。长城3.99万辆。两家都在经历转型阵痛。但海外市场成了缓冲带。吉利靠缤越、博越L、帝豪这些经久不衰的燃油车打底，同时帝豪L HiP、银河系列也在东南亚试水。长城更狠。探索06单月出口16989辆。这款车在国内叫好不叫座。但在海外，成了“越野平替”的代名词。

有意思的是——长安、特斯拉中国、五菱，都在第二梯队。长安2.66万辆。特斯拉2.60万辆。差距极小。但特斯拉的出口，主要来自上海超级工厂反向供应欧洲和亚太。它是中国制造的“外衣”。而长安呢？CS系列、UNI系列正在中东和墨西哥建立口碑。真正的较量，才刚开始。

你有没有想过——为什么是这五家冲在最前面？

奇瑞。最早布局海外。二十年前就在伊朗建厂。渠道、服务体系早已成型。它不是突然爆发。而是厚积薄发。它的海外收入占比已超30%。这不是出口。这是“全球化运营”。

比亚迪。技术储备+垂直整合。刀片电池、DM-i、e平台3.0。这些名字在海外不再是“参数”，而是实实在在的驾驶体验。更重要的是——它在泰国、巴西、匈牙利建厂。本地化生产，规避贸易壁垒。高明。

上汽。背靠集团资源。名爵品牌有历史。有欧洲认证基础。它的强项是“合规能力”。欧盟的排放、安全、数据法规，它都吃得透。这恰恰是很多新势力跨不过去的坎。

吉利。收购沃尔沃带来的技术反哺。让它的全球化基因从一开始就不同。领克在欧洲的“订阅制”模式，虽然规模不大，但理念超前。它在尝试的，不是卖车，而是输出“中国式出行服务”。

长城。聚焦SUV。哪怕在国内市场承压，也不乱产品线。哈弗、坦克、炮，三驾马车齐头并进。在澳洲、南非，“长城”几乎成了SUV的代名词。品牌认知，已经建立。

再看车型榜。前8月累计出口超10万辆的车型只有三款：宋PLUS新能源、名爵ZS、瑞虎5X。巧合的是，它们都是紧凑型SUV。说明什么？全球主流市场的需求，依然集中在“实用、可靠、价格适中”的区间。中国车企，精准卡位。

但问题也在浮现。8月同比增速回落。比亚迪73%，相比此前动辄200%+的增长，明显放缓。是市场饱和？还是竞争加剧？亦或是海外反补贴调查的寒意开始显现？

欧洲已经开始讨论对中国电动车加征关税。巴西、土耳其也蠢蠢欲动。单纯的“低价出口”模式，还能走多远？

答案是——必须本地化。必须建厂。必须融入当地。

奇瑞在印尼。比亚迪在泰国。长城在俄罗斯。吉利在白俄罗斯。上汽在印度。这些工厂不只是生产基地。更是政治智慧的体现。30年前，大众、丰田进入中国，带来的不只是技术，还有产业链的重构。今天，中国车企在做的，是同样的事。

只是角色互换了。

我们曾经是“市场换技术”的学生。现在，我们成了“技术换市场”的老师。

但这趟出海，注定不会一帆风顺。文化差异、标准壁垒、品牌偏见……每一步都像在破冰。可你看，连零跑、小鹏、哪吒这些新势力，也开始出现在出口榜单前列。它们出口的不只是车，是智能座舱、是自动驾驶算法、是全新的用户交互逻辑。

当一辆搭载高通8295芯片、支持L2+级辅助驾驶、售价不到15万元的中国电动车出现在智利街头时——你还会觉得，这只是“便宜”吗？

不。这是降维打击。

所以，回到最初的问题：谁是中国汽车出口的真正赢家？

是奇瑞？比亚迪？还是上汽？

都不是。真正的赢家，是中国制造的整体升级。是供应链的韧性。是工程师的迭代速度。是敢于把工厂搬到地球另一端的胆识。

数字会变化。排名会更替。但这一轮出海浪潮的意义，五年后回看，或许会发现——它标志着一个时代的终结：西方主导汽车百年格局的终结。

而另一个时代，正在无声开启。

你，听见引擎声了吗？