近几年，MPV在国内汽车市场的受欢迎程度越来越高，尤其是腾势D9 DM上市之后，许多置换新车或多孩的家庭用户都很愿意从MPV领域选择。基于此背景下，岚图、传祺等多家车企都涌入该细分领域，腾势D9 DM也感受到了前所未有的压力。于是比亚迪又在今年年初推出了另一款中大型MPV夏，企图采用双车战略来争夺市场份额，但从现有的市场表现来看，比亚迪夏的月成交量较为普通，仅维持在3000台左右，远低于市场预期。

比亚迪夏在动力方面均搭载插电式混动系统，现售的5个版本官方起售价为24.98万元，配合终端1万元的优惠来看，它的价格确实低于同级新能源车。不过价格低意味着它在配置方面也较为一般，这一点从纯电续航上就能看出。该款车的WLTC纯电续航里程有80km和145km之分，低配版的续航表现略显普通，相同里程下它的充电频率更高，虽说有0.3小时快充，但对于没有家充桩的用户来说，频繁充电终归是不方便。

很多人在买中大型MPV时，就是看重它大气的设计和出色的空间表现，而比亚迪夏在车身尺寸方面也做了“阉割”。新车的长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm，虽然比起SUV、轿车等要大得多，但放在同级竞品旁边，就小了一圈。该款车为七座MPV，全系均采用2+2+3布局，比起2+3+2布局，在不输承载力的情况下，还能避免满载情况下，三排乘客的隔阂感，这一点做的比较到位。美中不足的是，除顶配版采用Nappa真皮之外，其他型号均使用仿皮包覆，质感方面略差一些。

空间上，比亚迪夏能满足一般家庭的使用要求，该款车的前排空间宽敞，调节范围大，即使是长时间驾驶也能保持舒适的坐姿。第三排的地台为纯平的，不过当二排座椅调整至最后，并不会留有太多的空间给三排，所以高个子人更建议前两排落座。常规情况下，该款车的后备厢空间为470L，能满足基础的物品存放，将后排座椅放倒后，可拓展出2036L的空间，届时登山杖、滑雪板等较长的物品也能放得开。

比亚迪夏在外观设计方面延续了家族式的设计语言，硕大的中网由亮银色的镀铬条交错相织，看上去高级感十足。LED前大灯中间通过银色镀铬板相衔接，“夏”字logo明晃晃的展示在中间，是比亚迪王朝网系列管用的设计，能清晰展示车辆身份。该款车的尾部通过简单地横向饰条点缀，配合贯穿式后尾灯，有效拉伸尾部视觉宽度。新车的后尾门支持电动启闭，使用中优雅又高级，不会产生关门声太大的尴尬。

进入比亚迪夏的座舱，“T”字形中控台功能分区明了，主驾驶位左右两侧保留了大量的实体按键，便于驾驶员盲操。15.6英寸大屏悬浮在中控台正中央，内置DiLink车机系统+D100芯片，集成导航、娱乐等功能，丰富的配置符合主流用户的使用，而且操作起来非常便捷。美中不足的是，车内有异味，放点儿活性炭、晾一晾才能散掉。虽说该款车也配备了前后夹胶玻璃，但速度上来之后隔音并不好，能听到嘈杂的风噪和胎噪，只有放音乐以后才能缓解。

或许比亚迪在推出夏的时候，想的是该款车可以与腾势D9 DM强强联手瓜分市场份额，它们一个价格偏低，用来吸引主流用户，另一个价格较高，为高端用户赋能。这种设想固然很好，但比亚迪夏在主流用户看重的续航方面略显拉胯，并没有放大新能源车低用车成本的优势，所以消费者在价格相同的情况下就会选择其他竞品车型，或直接加价选友商了。如果比亚迪夏在入门就提供大电池包的话，或许在销量上会有起色。对此，你有什么不同见解吗？