近5米长的一辆纯电轿车，在今天想要吸引年轻人的时候，靠低趴造型和一张配置表来达到说服力是很难做到的。
埃安Ray 7产品方向已经很明确，使用溜背式车身设计、激光雷达作为车顶配置、动力部分搭载180kW单电机，并把“芯片级驱制融合架构”作为底盘卖点。从表面来看，这款车正由传统的家用取向转向更加重视运动感和智能化的路线。
但是真正的问题也随之而来，这些硬件配置能不能成为用户日常使用中能感受到的体验呢？
根据目前已经公布的信息可知，Ray 7车身尺寸为4960mm×1900mm×1455mm，轴距2920mm左右，定位接近中大型纯电轿车。较长的车身、较宽的轴距给车内空间、车身比例以及溜背造型打下了基础。车轮为19英寸轮圈，低趴姿态又进一步加强了它的运动化表现。
该设计思路并不是难懂的。小米SU7、特斯拉Model 3等车型已经让年轻消费者有了比较清晰的购车标准，即外观要有辨识度，动力要体现出来，座舱和辅助驾驶也不能明显落后。纯电轿车之间的竞争已经不是单纯的续航和空间比拼了，而变成了整车完成度的竞争。
广汽埃安Ray 7的推出，并不仅仅是一辆车的增加而已。
它还肩负着改变品牌印象的任务。以往消费者对广汽埃安的印象就是家用、出行为主的市场，但是Ray 7用轿跑化的造型设计、激光雷达以及更重视驾控的底盘架构等方式进入到了年轻用户关注的一个细分市场。但是运动化定位不能只停留在视觉层面。
180kW单电机可以满足一般的通勤需求，但是对于一款注重驾驶感受的轿车来说，在动力响应、制动、转向和车身控制之间能不能达成良好的配合才是决定因素。厂家所提“芯片级驱制融合架构超级底盘”目前还只是技术层面的产品表述，实际效果还要通过完整的参数以及实车试驾来检验。
智能化部分同样如此。
车顶激光雷达可以体现技术路线，但它本身并不是量产车已经拥有更高等级自动驾驶能力的标志。现阶段关于Ray 7的辅助驾驶具体功能边界、使用条件和实际体验仍然没有完全披露出来。消费者最后所关心的是车辆装了什么硬件，同时还要看系统是否稳定、操作是否自然，在真实道路环境中能否提供可靠帮助。
续航以及补能是不能绕开的重要环节。对于接近5米的纯电轿车来说，车身尺寸、动力表现、能耗水平、续航能力和补能效率等都是必须存在的。只有电机功率和电池类型不能单独来判断它在同级市场中实际的位置。Ray 7使用磷酸铁锂动力电池，但是电池容量、续航数据和补能效率等信息仍需进一步公布。
价格就是决定这款车能否打开市场的关键因素之一。
但是要真正改变埃安在年轻用户心目中的印象，最终还是要从产品体验入手。底盘是否经过实际驾驶检验、辅助驾驶是否稳定、续航和补能能不能满足日常使用需求、售价能不能和产品表现相匹配，这些问题比起配置表上的关键词来说更加重要。
在完整的参数、辅助驾驶功能边界以及最终售价公布之前，Ray 7不应该被过早地地下定论。它已经拥有参加竞争的外形和硬件基础，在是否能够成为同级纯电轿车中的有力选手上还需要实车表现来给出答案。
