作为跑了十年汽车圈的博主，最近半年总被粉丝问同一个问题：“哥，当年你力荐的日系车，现在为啥我爸那辈人都不执着了？” 前几天陪朋友去 4S 店，更直观的感受来了 —— 曾经挤满人的丰田、本田展厅，现在不如隔壁比亚迪、理想热闹；销售小哥递过来的报价单，优惠力度比三年前大了近三成，却还是留不住看车的人。
说实话，我这半年也一直在琢磨：曾经靠省油、耐用圈粉无数的日系车，怎么就慢慢走下坡路了？
先聊聊最直观的 —— 新能源赛道上的 “慢半拍”。早几年混动车型里，丰田 THS、本田 i-MMD 确实是 “标杆”，不少人买日系车就是冲著 “省油还不用充电” 来的。但这两年纯电成了主流，日系车的脚步明显慢了：丰田 bZ4X 上市就因 “方向盘脱落” 召回，后续销量一直没起来；日产艾睿雅定价虚高，配置还不如同价位的比亚迪宋 PLUS EV；本田的纯电车型更是像 “油改电” 的过渡品，续航、智能都跟不上趟。
反观中国品牌，比亚迪一年卖了 300 多万辆，从 10 万级的秦 PLUS 到 30 万级的汉 EV，覆盖了大部分家用市场；理想靠 “冰箱彩电大沙发” 抓住了家庭用户，L7/L8/L9 的销量比不少日系 SUV 还高。等日系车反应过来想发力纯电时，中国品牌已经把 “性价比”“智能化” 的门槛拉得很高了 —— 同样 20 万预算，买日系纯电可能只有基础配置，买中国品牌却能拿到 L2 级辅助驾驶、超大中控屏、热泵空调，换你你选谁？
再说说 “看家本领” 的失守。以前大家选日系车，无非是 “省油、耐用、保值率高”。但现在这些优势，正在被慢慢稀释：一方面，中国品牌的发动机、变速箱技术越来越成熟，吉利的雷神混动、长城的 DHT 混动，油耗已经能和日系混动打平；另一方面，新能源车型的 “耐用性” 逻辑变了 —— 电池寿命普遍能到 8 年 15 万公里，电机故障率比燃油车发动机还低，日系车 “开十年不坏” 的口碑，在电车时代没那么香了。
更关键的是 “消费需求变了”。我身边买第一辆车的年轻人，没人再把 “省油” 放在第一位，反而更在意 “智能好不好用”“内饰够不够潮”“能不能外放电露营”。但日系车的内饰，还是老一套的 “塑料感”：本田 CR-V 的中控屏像 “老年机”，丰田凯美瑞的车机连 CarPlay 都要选装，对比中国品牌的 “三联屏”“语音控制全屋家电”，差距一下就出来了。
还有个绕不开的点 ——“安全性” 的口碑反噬。虽然近几年日系车的碰撞成绩在提升，但前几年 “皮薄馅大” 的印象太深了。去年中保研的碰撞测试里，某款日系紧凑型 SUV 的 A 柱变形明显，而比亚迪汉、小鹏 P7 这些中国品牌车型，却拿到了 “全 G” 成绩。加上中国品牌一直在强调 “高强度钢占比”“电池安全防护”，消费者心里的天平，自然慢慢倾斜了。
当然，也不是说日系车彻底不行了。本田最近推出了 e:NP2，试图在智能上补短板；丰田和比亚迪合作的 bZ3，也在努力贴合中国用户需求；日产更是喊出 “2030 年纯电占比 50%” 的目标。但问题是，汽车市场的竞争不等人 —— 当中国品牌一年推出十几款新车，当特斯拉不停降价，日系车的 “调整期”，可能已经错过了最好的窗口期。
作为曾经的 “日系粉”，看到现在的局面其实挺感慨的。不是日系车变差了，而是这个市场变得太快了 —— 从燃油到电动，从 “耐用为王” 到 “智能至上”，赛道换了，规则也换了。
最后想问问大家：你家以前开日系车吗？现在换车的话，还会优先选日系吗？评论区聊聊你的看法～
全部评论 （0）