十二万九千八，本田X-ADV750新款来了，价格一分没涨。这事儿在摩友圈里炸开了锅，你说它贵吧，盯着它的人从来没少过；你说它该降价吧，人家愣是稳坐钓鱼台，这次2026款还带着新皮肤和那股子熟悉的“王者”气场，又来了。
跨界踏板这词儿，最早听着挺玄乎，踏板不就城里代步嘛，还能越野？本田硬是把它做成了。X-ADV系列就像班里那个什么都会点的学霸，文化课不赖，体育还拔尖，让人不服不行。新款这个珍珠炫光白特别版，红白蓝拉花一上身，味儿太冲了——直接向自家Africa Twin冒险旗舰致敬。这操作妙啊，就像给一位西装革履的绅士，悄悄别上了一枚勋章，拉力探险的魂儿有了，都市潮流的范儿也没丢。其他几个颜色，石墨黑、哑光深泥灰，听着就沉稳，实车质感据说更绝。那造型，几年了都没大动，可就是耐看，线条硬得能硌手，大灯组一副“生人勿近”的表情。这设计语言已经成了它的身份证，跑在路上，后视镜里瞄一眼轮廓，心里就得咯噔一下：哟，大佬来了。
动力？还是那台745cc的双缸心脏，和佛沙750同源。58.6匹马力，数据上不是那种吓死人的狂暴，但本田的调校向来是“够用”里面藏着“深厚”。真正让摩友又爱又“恨”的，是那套DCT双离合。恨，是少了传统挡车离合拉杆的参与感，仿佛少了点仪式；爱，那是真方便，尤其是城里堵车，左脚右手都解放了，自动模式跟车，平顺得像个老司机。可别以为它只是个懒人装备，切到手动模式，换挡指令执行得干脆利落，跑山攻弯时，那种精准的动力衔接，又能给你十足的掌控乐趣。预测油压控制这技术名词听着拗口，说白了就是电脑比你更懂什么时候该补油，弯道里车身姿态稳当，新手不容易慌，老手能玩得更尽兴。百公里3.5个油？对于这个排量这个体格的家伙来说，真不算能吃了。当然啦，你也别真把它当水鸟那样往烂泥坑里冲，它的ADV属性，更多是体现在高离地间隙、辐条轮和那套可调减震带来的信心上，应付个非铺装路面、乡间土路绰绰有余，真要重度越野，那还是专业越野车的事儿。齿轮传动，效率高，没皮带打滑的烦恼，但维护起来，钱包得有点准备。这大概就是选择的代价，想要极致的东西，总得付出点啥。
配置单拉出来，那叫一个齐整。SHOWA的全可调倒置前叉，多连杆后减，这规格放在踏板上，有点“超纲”了。五寸TFT彩屏，信息显示清晰直观，不至于在骑行时让人分神琢磨。双通道ABS和TCS现在是安全标配，没这个都不好意思打招呼。五种骑行模式倒是挺体贴，从铺装路面的运动、标准、雨天，到应付碎石的GRAVEL模式，甚至还能自定义，把动力输出、牵引力控制这些参数按自己喜好设一设。这车就像个多面手，穿西装能上班，换身运动服能进健身房，偶尔还能陪你出去轻度徒步。
说起来，这几年国产摩托车势头猛啊，中大排量车型井喷，设计、配置都跟上来了，价格还亲民。可一到这种高端跨界细分市场，好像又静下来了。是技术壁垒太高，还是觉得这个市场太小众？X-ADV750站在那个位置，仿佛一个安静的标杆，看着下面热闹非凡，自己却没什么对手。它的存在本身，就说明了一个道理：有些产品，卖的不仅仅是功能和参数，更是一种综合的机械素养、品牌积淀和那种难以言明的“范儿”。这次2026款，与其说是大换代，不如说是一次精致的强化，用配色和细节，继续撩拨那些忠实拥趸和潜在金主的心。
十二万九千八，能选的车太多了，能买辆不错的家用轿车，也能在国产摩托车的顶级车型里挑花眼。为什么还是有人对这台踏板情有独钟？或许，它满足的是一种“全都要”的贪心：要踏板的便利，要挡车的操控，要冒险车的气质，还要那么一点鹤立鸡群的独特性。它不完美，维护不便宜，重量不轻巧，但喜欢它的人，眼里根本看不见这些。这种近乎信仰的吸引力，国产摩托车什么时候能修炼出来呢？不是简单堆砌配置，而是从发动机的声浪、换挡的质感、车架的反馈，乃至每一处接缝的工艺里，透出那种让人心安的“高级感”。路还长着呢。
话说回来，看到这台新车，脑子里忽然闪过年前在摩托车展上的情景。国产展台人声鼎沸，各种新技术新车型发布，热闹得像集市；而进口大贸展台那边，像本田这种，往往布置得更有格调，看车的人反而没那么拥挤，但驻足的人看得都特别仔细，眼神里那种打量和琢磨，不太一样。两种景象，挺有意思的。咱们的摩托车工业，啥时候也能造出一台让全世界摩友，不是图便宜，而是真心实意地渴望拥有、并以拥有它为荣的“标杆”呢？
好了，车是好车，价格也还是那个价格。最后扔个问题吧：假如你有十三万预算，你会选择这台几乎没什么直接对手的本田X-ADV750，还是转身投入国产四缸街车或者拉力车的怀抱，享受更猛的参数和更丰富的配置？这选择，可比选颜色难多了。
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