Jeep这次动作真挺让人迷惑的。2026款的价格一放出来，马上就看到CompassSport版没了，Latitude成了新的入门，这起售价一上来就是30,990美元，比2025款直接涨了好几百，就别说老美现在和通胀那么美妙的态势了，买个入门级SUV都得掂量掂量钱包。说实话，我一开始还以为Compass会继续保持那个相对亲民的Sport版本，毕竟对很多年轻消费者来说，这车价格和配置刚刚好。可是事实是，它被砍掉了，有点像是品牌在调结构，也可能是供应链成本越拉越紧，低配版本不划算。
隔壁Grand Wagoneer倒是反套路，起价直接降了大概2.3万美元，跌到64,740美元，价位往下调，对比去年那次喊涨价，突然降这么一波，听销售小张说，他们算是冲销量冲着来的，毕竟大块头的定位还是挺有市场的。可惜普通的Wagoneer也就此停产，主攻豪华大尺寸SUV。像我自己翻相册翻到去年秋天那辆Grand Wagoneer，朋友拍照说这车，路上开着气场太冲，但现在价格一变，感觉Jeep有点分两头烧了——小型入门涨价，豪车回头降价。
你就看Wrangler，比如两门版开价到36,390美元，估计比我上次回访经销商谈价格涨了个5%。Gladiator Sport更是涨到41,825美元，虽然它本来就定位硬派皮卡，但是这么涨，也不免让人质疑买单意愿。修理店的小刘还说，这车材料涨，上游供应商又拉价，厂里这成本回不去了。他倒是没杠价格，还算实在。这里面供应链的博弈简单来讲，就像你做烧烤串，羊肉涨价了，老板没法不涨价卖，顾客能接受多少就是问题。
我之前说Jeep整体都在涨价，这个判断有点大。仔细看下来，中大型豪华SUV那边其实做了价格调整，甚至有降价趋势，估计是想把高端市场做厚一点，抢点市场份额，但入门和中低配车型的价格压力却实实在在显现。尤其Compass改版后，取消Sport这一档，反倒让那批预算有限、更看重性价比的买家有点尴尬。
不过让我感兴趣的是全新回归的Cherokee混合动力版本，起售价是36,995美元，比老款略低，算是给节油党投了颗糖。燃油经济性和排放法规压力大，让这套混动系统务必上身。和品牌同价位的福特Escape或者丰田RAV4混动相比较，Jeep这回确实有点诚意，虽然我还没开过这新车，不确定它的混动系统可靠性怎么样（这个没细想过），只能等待更多市场反馈和用户评价了。
新款Trailhawk高配车型加入了更多舒适性配置，不仅仅是越野党，连家用用户可能也会感到惊喜。那天和一个熟悉车内饰设计的小伙伴聊，他说Jeep这回配置上面有点追赶主流了，甚至有了些豪华味，可对价格敏感的用户估计又要犹豫了。的确，买车时一直要权衡配置和价格，提升配置自然成本也上去了。想想供应链里那条复杂的链条——从芯片到座椅按钮坪，环环相扣，任何一个部件涨价，整体设计成本都得递减地往上加。
电动Recon和全新Grand Cherokee的价格还没出，这更像是留了点想象空间。市场很期待，但Jeep似乎很谨慎，我甚至怀疑这回电动车的定价会不会扎心——毕竟电池成本没怎么降，而且高配电动车又得配各种感应装置，估计价格会高于传统车型不少。朋友开玩笑说：买了电动车，可能保养省了点，但你得先掏出钱包膨胀费。
简单算了一下，Compass的起售价30,990美元，折合成我们这边的购置成本，光车价再加税费和保险，差不多要上36,000美元了，相当于20多万元人民币（估算），对于入门级买家来说压力不小。相比同级别的本田CR-V或者丰田RAV4，Jeep的这波涨价显然让竞争压力更大了。买家会怎么取舍呢？这其实直接决定了Jeep后续的销量表现。
我刚才翻了下笔记，去年底在一线4S店听到一位销售说，Jeep客户的忠诚度挺高，但每次涨价都会有一批潜在用户被拦在门外。这话现在听起来更像警告了。供应链涨价没完没了，但品牌做出选择，并不全是为了利润最大化，也是在保证某些车型生命力和市场位置。
（这段先按下不表）你有没有想过，Jeep卖的除了车，卖的其实是一种生活方式和身份认同感？这个入门Latitude取消了Sport，变成更规矩了，难道是想让客户更沉稳一点？又或者是舍弃了某些冒险因素，专注于供应链和利润？这背后到底是谁的决定呢？
现在问题来了，Jeep下一步会怎么走？是继续在高端车型挖潜力，还是会在中低端市场做细分，重新布局？买家会不会因为价格涨了选择转向别的品牌？这些问题值得盯紧。你觉得呢？
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