中国制造的电动汽车凭借低廉的价格和极具竞争力（在某些情况下甚至领先）的性能，需求强劲。即使在欧洲等汽车工业成熟的地区，情况也同样如此。中国汽车巨头比亚迪和上汽正在欧洲大举进军电动汽车市场，其他许多公司也正在纷纷效仿。
迄今为止，北美一直试图阻止中国电动汽车进入该地区。加拿大和美国对中国电动汽车征收的关税均超过100%，而墨西哥目前仅征收约15%的关税，但该国上周提议将关税提高至50%。比亚迪是去年墨西哥最畅销的电动汽车品牌，而墨西哥从中国进口的特斯拉Model Y是最受欢迎的单一车型。
许多加拿大人支持降低关税
然而，由于加拿大电动汽车普及率大幅下降，且中国的报复性关税损害了其他行业，加拿大目前正在考虑是否取消对中国电动汽车征收的关税。农业部长希思·麦克唐纳本月早些时候接受CTV新闻采访时表示，正在审查是否取消或降低对中国电动汽车征收的100%关税的决定，但他强调，任何改变都将对其他经济领域产生潜在影响。
麦克唐纳发表上述言论之际，加拿大农民正遭受中国严厉报复措施的挤压，例如自3月份以来对菜籽油和其他农产品征收100%的关税。他承认，中国尚未明确向加拿大政府寻求什么援助，这让生产商不确定是否会得到救济。
与此同时，越来越多的加拿大人似乎准备取消关税。CTV新闻援引Nanos Research最近的一项调查发现，62%的受访者支持或部分支持取消对中国电动汽车征收的100%关税，希望此举能促使中国降低对加拿大农产品的关税。
电动汽车销量下降，混合动力汽车销量上升
与美国类似，加拿大的电动汽车购买率正在放缓，而与此同时，混合动力汽车的需求却在飙升。根据加拿大统计局的数据（CTV新闻援引）， 2025年第二季度，加拿大电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别下降了39.2%和2.2%，而传统混合动力汽车的销量则增长了60.7%。同期，加拿大汽车总销量增长了5.9%。分析师表示，电动汽车销量的大幅下滑可能部分是由于部分地区多项关键激励计划的到期。
即使电动汽车销量下滑，并非所有人都热衷于取消中国廉价电动汽车的关税。国内汽车制造商和零部件制造商担心，进口汽车激增可能会蚕食销量，使加拿大工厂更难竞争。中国制造汽车的涌入也可能使本土制造商的转型变得更加复杂，因为他们正试图扩大电动汽车产量、投资新技术并在电动汽车领域站稳脚跟。
新的关税环境还带来了其他意想不到的后果。例如，加拿大对美国汽车征收报复性关税，导致加拿大从墨西哥进口更多汽车，以至于加拿大从墨西哥的进口量现已超过从美国的进口量。迄今为止，这导致美国每月损失约10亿美元的出口额。
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