TMC动力
发布时间：2026-03-20 08:44 | 优质汽车领域创作者
在启境汽车首款车型GT7首秀的发布会现场，启境CEO刘嘉铭说从过去的对标丰田变成了现在的学习华为，这是中国汽车产业一个重要的转变，因为世界第一的丰田似乎跟不上中国汽车的脚步。
无论是电动智能化给汽车带来的巨大变化，还是中国车企以前所未有的速度推陈出新，丰田看似不思进取，仅关注传统燃油车，而华为以乾崑智能带动了中国产业的快速升级，但这种对立更多来自中国市场的阶段性视角。
华为挽救了一众传统车企，让它们获得了第二次生命，但丰田才能让它们具备面向未来竞争的底层能力。
早在成为全球汽车销量冠军之前，丰田生产方式（TPS）就已经成为各行各业都在对标和学习的对象：消除浪费、准时化生产、拉动式生产和看板管理都是熟悉的词汇，如今丰田依旧是全球汽车第一，它成功的基石也并未改变，但它却不再是中国汽车关注的焦点。
丰田近年来在中国市场普及油电混动技术，并且推动全球车的本土智能化发展，在面对中国车企前所未有的挑战时，成为中国汽车市场2025年唯一实现销量同比增长的主流跨国车企。一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯的表现可圈可点。更为重要的是，面临全球贸易纷争，丰田的全球利润依旧领先几乎所有车企。
如果说丰田的全球布局，尤其是表现强劲的北美市场是中国车企短期内难以弥补的差距，那么铸就强大盈利的丰田生产方式，虽然被誉为“最难复制的”管理体系之一，仍然是中国车企可以赢得领先的机会，甚至是面向未来的唯一出路，毕竟丰田的成功是在最为变幻莫测的全球市场取得的。
作为中国智能汽车解决方案首屈一指的代表，华为受到了几乎所有中国传统车企的追捧，从乾崑智驾、鸿蒙座舱，到市场营销和销售渠道，加入华为就能迅速获得竞争优势，比如赛力斯、北汽、岚图等等车企，启境也是华为汽车生态的又一次尝试。
然而，华为乾崑智能能够取得如此巨大的成功，远不仅仅是产品本身，更是与丰田生产方式相同的华为哲学，比如产品研发、定义和营销等等。但除了华为直接操刀，车企要适配华为流程所要花费的努力，远比丰田生产方式要困难得多。
实际上，我们已经看到了华为“界”和“境”模式可能会带来的问题，除了几乎统一的15.6英寸中控座舱，如今从问界、尚界到启境，外观升级和营销流程都变得千篇一律。在华为乾崑智能成为各家车企的标准配置之后，汽车外观设计水准较高，智能功能也达到行业上限，而社交媒体的流量也接近行业上限，只有那些在汽车制造全流程实现成本最优、效率最高的车企能够站稳市场脚步。
中国汽车市场的竞争，从表面上看是汽车功能、性能之争，尤其是在电动智能汽车火热的近5年，然而，汽车竞争的底层逻辑从来都没有变化，车企无止境地采用最新技术、不断提速发布新产品，尽管杀敌一千自损八百，但为的只是将竞争对手挤出市场，多扛一分钟就是胜利。
新能源汽车市场的激烈竞争对行业整体盈利能力形成明显压力，整车行业平均利润率仅约4.1%，新能源车企实现盈利的寥寥无几。
回望2025年，比亚迪预计净利润约为330亿—340亿元，毛利率18.0%—18.5%；零跑规模效应爆发，首次实现全年盈利；理想汽车连续三年盈利，但利润同比暴跌85.8%；蔚来Q4首次单季盈利，但全年净亏损149亿元；小鹏汽车全年净亏损约15亿元，2026年将是新能源汽车实现扭亏为盈的关键一年。
作为动力电池供应商的宁德时代却拥有惊人盈利表现：2025年营业收入同比增长17.04%，净利润却同比大涨42.28%，达到722亿元，毛利率26.28%，净利率18.1%，创近5年新高，这足以让所有中国车企好好反思。
丰田全球年销量超400万辆混动汽车的动力电池已经实现了高度自控，而面对即将在全球普及的纯电动汽车，为了将发展主动权掌握在自己手中，丰田不仅研发了新一代动力电池，还在全球建设动力电池工厂，2026—2030年新增约60-65GWh自有产能，总体产能可支撑约350万辆电动车，包括北美北卡罗来纳州电池厂（TBMNC）和PPES（Primearth EV Energy，丰田和松下合资）在中国大连泰星工厂的关键布局。
从2027年开始，丰田在中国市场的新一代新能源汽车将采用本土化设计和零部件，并且全面适配华为DriveONE电驱、鸿蒙座舱和乾崑智驾，这样一个全新的丰田将带来更大的冲击。同等的售价，同样的华为一整套乾崑智能，丰田却有更高的生产效率和更强的盈利能力，这将强烈冲击当下过度依赖华为赋能的部分车企，即将在3月底上市的广汽丰田铂智7就是一个开始。
无论是引进全球车，还是研发本土电动车，品牌和品质依旧是丰田全球市场的护城河，至于在中国市场的电动智能全面转型，只是它对特定市场的一个选择，而不是被动选择的无奈之举。这就是丰田的底气，也是中国车企走向全球市场必须具备的实力。
华为乾崑智能再一次拯救了中国传统车企，但中国车企更应该好好学习华为的造车哲学，并且将其转化为企业的内生力，而这比丰田生产方式和TNGA架构要困难得多，华为体系仍需在汽车产业链中进行多维适配，而丰田是汽车圈可以直接复制的未来。
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