夏天开新能源车的人发现电量下降的速度明显变快了。尤其是车辆在户外暴晒之后刚上车就立刻把温度调到最低、风量调到最大，在短时间内感觉到了凉爽，但是电耗也随之增大。
空调并不是新能源车夏季耗电的唯一因素，车速、路况、载重、胎压和驾驶习惯都会影响续航。但是在高温天气里，空调使用方式会改变车辆的能耗表现。与其一味追求“越冷越好”，不如把降温和保温分成两个阶段处理。
车辆暴晒后车内热量集中在座椅、仪表台上以及玻璃周围，这时直接将空调调到最低温度就会使压缩机长时间高负荷运转而产生大量的电耗。
更好的办法就是：启动车辆之后先用较大的风量做一段时间的降温，待车内热气散发、体感明显变凉的时候再把温度调回到24℃～26℃左右，风量保持在中低档。这样做的重点并不是追求某个固定数字，而是在于防止空调长时间处于“极限制冷”状态。
如果车辆支持手机远程空调或者预约空调，在出发前提前开启即可。车厢还没有被乘员体温和行驶热量再次加热时，空调只需维持温度，并且比上车后全力降温要从容得多。
但是远程开启空调也需要考虑车辆的状态以及使用环境。车辆应当停在可以使用该功能的位置上，不能在封闭车库内长时间启动车辆。至于是否需要开窗散热，应以车辆说明书和实际功能提示为准，不要为了降温而留下过大的缝隙，并且还要防范雨水、灰尘、车安全风险等。
空调模式也会造成效率下降。车内已经凉下来之后，内循环会减少外部热空气不断地进入车厢，在市区行驶或者车厢温度比较稳定的时候使用比较合适。但是内循环不宜长时间完全不切换，在车内乘员多、行驶时间长的情况下，空气质量就会变差，容易让人感到闷倦。
更稳妥的方式就是根据路况适时换气。经过空气质量较差的路段、跟车拥堵时，应该减少外循环的使用；在车内闷热或者乘员较多、长时间密闭行驶后，可以短暂停转外循环。隧道、施工路段和尾气集中的地方则要立刻关闭外循环。
座椅通风也可以降低体感温度。它主要改善人体与座椅接触部位的闷热感，功耗一般小于持续降低整车空调设定温度。天气不特别极端的时候可以把空调温度设得比较合适，再配合座椅通风，舒适性未必会明显下降。
但是座椅通风不能代替空调。它不能迅速地降低车内空气温度，也不能解决后排乘客的闷热问题。车内有老人、儿童或者天气非常炎热时仍然应该以乘坐舒适和健康为优先考虑的事情来处理，并且不应该因为省电而关闭必要的制冷装置。
停车地点也很重要。阴凉处、地下车库或者有遮挡的地方，可以减小车厢初始温度。有条件的时候，在停车的时候尽量不要正对阳光长时间停放，也可以用遮阳板减轻仪表台以及前排区域的升温。车辆少受暴晒的时间段比之后用空调“补救”的时间长得多。
但是不能简单地认为某一设置就一定会提高40公里、50公里的续航里程。不同的车型电池容量、空调类型、热泵配置等各方面存在着差异，相同空调设定下城市低速和高速巡航效果也会出现差别。表显续航还会因为近期电耗而动态变化，不能把一次驾驶结果当作普遍结论来理解。
夏季使用新能源车空调时可以按照以下逻辑来操作：暴晒之后先快速排热，车凉下来之后适当提高设定温度；风量不一定要一直开到最大；车内稳定后以内循环为主，并且根据乘员情况进行换气；座椅通风用于改善体感，不能代替必要制冷；出发前能够预约降温的就尽量避免上车后长时间满负荷运行。
省电的目的就是使电量使用更合理而不是让乘客忍受闷热。长途出行前除了调整空调之外还要查看电量、规划充电点、检查胎压以及车辆状况。真正的续航优化依靠各种细节共同作用起来，不是某一个按钮所产生的“神奇效果”。
