花三十多万买辆车，能带你爬山过河，这不稀奇。 但要是告诉你，这辆车还能正经八百地开着横渡长江，你是不是觉得我在扯淡？ 更扯的是，干成这事儿的，不是百万级的仰望U8，而是隔壁老大哥奇瑞家的捷途，车价只要三十万出头。 这感觉就像，你预算只够买个普通游艇，结果船厂给了你一艘能上岸跑的驱逐舰。
去年十月份，捷途的纵横G700就这么轰隆一声开进了市场。 最炸裂的卖点，就明晃晃写在它的某个版本名字里，“两栖”。 仰望U8也能浮水，但那是保命的应急功能，限制不少：电量要足，速度要慢，时间要短，上来了还得花小两万去检修。 G700的思路完全不同，它后头装着两个专门的涡轮推进器，下水不是被迫漂着，是主动航行，能在水里跑出七八公里的时速，比你在公园划船快多了。
为了能这么玩，这车从里到外都被“腌入了味”。 官方说法是，所有电路电池都达到了IP68级防水，就是手机掉水里泡半小时也不碍事哪个级别。 发动机据说泡水48小时后，捞出来擦擦，照样能点火。 去年十月，他们真把一辆G700开进了长江主航道，二十来分钟，就从芜湖这边开到了对岸，成了头一个完成这种挑战的量产越野车。
它配齐了三把锁，前桥、后桥电控牙嵌差速锁，加上一个能量中锁，锁止反应很快。 把它的空气悬架升到最高，底盘能离地三十多公分，接近角、离去角这些数据，摆明了就是冲着碾碎石、爬大坡去的。
今年五月份的环塔拉力赛，四辆还没上市的G700量产车跟着一堆爆改的赛车跑了四千多公里，居然还拿了赛段冠军，这多少证明了它的身子骨确实耐造。 动力用的是奇瑞那套鲲鹏超能混动，2.0T发动机加上电机，综合马力很吓人，官方说零百加速只要4秒多。 背上个大油箱，综合续航能跑到一千四百公里以上，跑长途穿越心里不慌。
坐到车里，你会发现它和传统的“糙汉”越野车不太一样。 设计师显然不想让你只在烂路上颠簸时才能找到快乐。 前排是一整块35.4英寸的超长屏幕，芯片用的是高通最新的8295，车机流畅度不用担心。 座椅是真皮的，带通风加热和按摩。 更夸张的是音响，配了个叫“莱斯康”的牌子，这牌子以前是劳斯莱斯的座上宾。 为了让你在高原跑得舒服，它甚至能选装一个外挂的“舒压氧舱”，直接从空气里制氧。
智能驾驶方面，它提供了两个选择。 基础版用的是猎鹰500系统，高速上能自动开，也能自己泊车。 如果你肯花到四十一万多，就能买到搭载华为乾崑ADS 4.0高阶智驾的版本，车顶有个激光雷达，理论上能实现更复杂的城市点对点智能驾驶。 这配置放在一辆带大梁的硬派越野车上，有种奇特的混搭感。
价格可能是它最厉害的武器。 普通版的G700，官方指导价从三十三万到四十三万不等，上市时还有限时优惠，最低三十万出头就能摸到门槛。 这个价，你大概能买到坦克500的混动版，或者方程豹的豹8，但这两款都没有“两栖”这个选项。 而真正能把两栖功能完全开放给你的“至尊航行版”，预售价接近七十万，比普通版贵出一倍还多。 买这个版本，你还不能直接开走，得先去参加厂家组织的专门培训，拿到“资格证”才行。
所以，摆在很多人面前的选择题，其实挺有意思的。 三十多万，你得到的是一个基础极其强悍的混动硬派越野车，能带你去绝大多数车去不了的地方，内饰和智能配置还跟上了时代，那个“两栖”能力更像是一个隐藏的、有待法规和环境许可的终极彩蛋。 而再多花三十多万，你才能解锁这个彩蛋的完全形态，把它变成一艘真正的、合法的“陆地行舟”。
那么，问题来了。 如果你手握着三四十万的预算，想买一辆能带你去野、又能舒舒服服开回家的车，你会为一个绝大多数时间用不上、但用上一次就足以吹一辈子的“两栖”概念，去放弃那些在某一项上（比如纯越野能力、或者纯城市舒适奢华）做到极致的其他选择吗？ 换句话说，你是愿意为一个顶尖的“偏科生”买单，还是押注于这样一个面目似乎有些模糊的“全能选手”？
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