零跑这次真的要领跑新能源市场了，3月2日“零跑C10暨2024新品全家桶焕新发布会”在杭州举办。零跑C10将正式上市的同时，也发布了全新C11、全新C01、全新T03，让我们看看这次零跑究竟是怎么搅动新能源这池水的。
零跑C10正式上市前，已有超过3,000台零跑C10商品车运抵全国各地零跑门店，真正实现上市即交付。3月3日，就在零跑C10正式上市第二天，零跑门店消费者车水马龙，对零跑C10兴趣颇高。
能获得自然流量最好的办法，除了疯狂加定语就是品质提升，价格极低，身为中型SUV的零跑C10极其符合这两个方面，12.88万-16.88万的价格，同时在LEAP3.0技术架构加持下，让零跑获得了同级多个最优，单单有了技术架构还不够，零跑C10的30个传感器也不可或缺，对了，还有大幅提升驾乘体验的智能座舱。
曾经车价与空间成正比，越大的越贵这似乎是亘古不变的规律，但零跑却要反其道而行，用紧凑级别的价格，打造了中型车的尺寸，又拥有了66.8%“得房率”的座舱，使得C10超越理想L7，达到了同级别最优秀、最舒适的后排空间和多变组合。
想要提升乘客舒适性就三点，空间、隔音、滤震，也就是把视觉、听觉、感觉都照顾好了，自然就舒服了。首先CTC2.0技术电池平整的铺在地盘上就领跑了同级座舱“得房率”，配合后五连杆达到的高品质滤震效果、同级最优NVH，轻松达到了综合同级最优，可这还没到零跑最擅长的智能化方面。
智能化的运行离不开高性能的芯片，目前车载芯片的一流水准——高通骁龙8295芯片，配合全新一代Leap OS，竟然有人说交互体验超越了搭载鸿蒙系统的智能汽车，我倒要去试试看到底有没有传闻这么带劲。
接下来我们就要好好说道说道这个价格了，零跑选择的路线是最容易“出力不讨好”的部分，因为电动车十几万起步的价格区间往往刚需大于改善，所以导致品牌更容易成为消费者选择的主要因素，为了稳定，更深层次的质感往往会被忽视，只有拥有过的车主才能真切的体会到零跑的价值何在，这也离不开零跑对于技术的价值观。
零跑认为，技术上车，才有价值。今天聊今天的技术，用在今天的产品上，而非今天说明天的技术，用在后天的产品上。
这样脚踏实地的造车往往会成为营销上的短板，也就是相比其他车企更不容易吸引到消费者的眼球，但零跑仍然秉行“技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求”的原则，超越用户的期待，这也是零跑C10核心所在。
就像我们平时逛超市，价格高低不是主导因素，而是在品质有着严格把控的情况下，价格无限接近于成本价的商家会更受欢迎，零跑C10也是如此，对于同价位车型来说，C10简直是降维打击，17万内这是唯一一个拥有激光雷达、英伟达ORIN芯片、高通骁龙8295芯片的车型，没有前缀、没有SUV或是MPV，17万内唯一。
总结
零跑C10这样的车企注定不会在舆论场上赢到盆满钵满，而是将每一位车主都变成“死忠粉”，也期待发布了全新矩阵的零跑家族能够持续将理念不动摇的传递到每一台车上，更希望有更多的厂商加入“服务于真实需求”的家族中。
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