当中国断然拒绝给土耳其转让核心技术后，土耳其果然翻脸，迅速出动相关歧视政策，试图用贸易壁垒打算让中方让步，只可惜比亚迪一纸生命，让土耳其的如意算盘被打破。
事情的经过是这样的，2023年，土耳其的新能源车辆市场正迎来快速增长的时期。
当时的土耳其新能源车，销量刚刚破6.6万辆，市场渗透率为6.8%。
那时候的土耳其认定，未来的汽车一定是新能源的天下，并且认为2025年，销量会直接破18万辆，2032年市场渗透率要达到30%左右。
由此可见，土耳其已经意识到未来新能源车必将成为市场的主导力量，但该国尚未掌握相关核心技术。面对如此庞大的市场机遇，土耳其更倾向于成为行业的领导者，而不是普通的参与者，因此将注意力集中在中国的新能源汽车技术领域。
当时的土耳其志在与中国汽车制造商合作，提出了合作意向，并将技术水平作为进入市场的门槛之一。
换句话说，中国汽车企业在土耳其设立工厂时，必须与土耳其方面共同分享包括动力电池配方、整车控制系统等多个关键技术，同时还需要与中国车企携手进行联合研发，共享研发成果。
这种方式实际上属于强行夺取，实际上争夺的不仅仅是几百亿的利润，甚至可能达到上千亿的规模。
必须了解，国内汽车制造商在新能源行业的资金投入都以数百亿计。就以比亚迪为例，预计到2025年，其研发支出排名全球第37位，累计投入达到66.74亿欧元，增长速度十分显著。这个数字大约是五百五十三亿人民币，而这仅仅是一年的投资额度。值得一提的是，比亚迪多年来持续保持着如此大规模的投入。
几百亿的投入带来了显著的成效，土耳其方面表示如果想要获得这些成果，便随时可以取得。我们怎么能轻易放手呢？此外，早在2013年，土耳其曾与中国就FD-2000防空导弹达成合作协议，然而最终他们撕毁了协议，并且还泄露了很多重要的技术机密。
而我们一旦拒绝，土耳其方面的态度便立刻发生了变化。起初，他们对我们的新能源车辆额外征收了40%的关税，使整体税率达到了50%。到2024年6月，这一政策更是扩展到所有从中国进口的汽车，连零部件都没被例外，甚至设定了最低车价计税标准。换句话说，即便车辆价格低于7000美元，也须按照7000美元的标准缴税。
土耳其采取这种措施，旨在获取技术，希望通过关税壁垒施加压力，逼迫我们屈服。
只可惜他们的打算直接被我们车企回绝，比亚迪甚至在2024年7月的时候，公开发布了一个声明：
比亚迪坚持核心技术自主掌控，不会因外界压力而将技术转让。
二，比亚迪重视各国的商业法规，但不会接受任何不合理的投资附加条件。
也就是说，若你希望我进行投资，我会配合你的贸易条件，但在技术方面，绝不会让步，这是比亚迪的核心原则。
针对比亚迪的这一声明，土耳其方面最终作出让步，同意在土耳其设立制造厂。该工厂规模宏大，年生产能力达15万辆汽车，还能为当地提供约5000个就业岗位。
比亚迪之所以具备如此底气，归根到底是因为其技术实力已达到较高水平，市场反应十分积极，价格也给予了显著的优惠，因此并不畏惧贸易策略这一类的策略手段。
当今，比亚迪的技术优势不仅在新能源车中十分突出，即使是在传统的燃油车市场中，也很少有企业能够匹敌比亚迪的竞争实力。
最新的测试由中保研展开，唯有比亚迪的腾势N9在所有类别的车型中夺得冠军。1月21日，国内保险汽车安全指数（C-IASI）正式发布了2025年度第二次评测的结果。
数据显示，比亚迪腾势N9在评比中获得了第一名的成绩，成为首款在所有类别中获得四项G+评级的车型，同时刷新了历史最高安全性能评分的纪录。
详细来说，腾势N9在乘员安全指数、碰撞抵抗能力与维修便捷性指标、外部行人保护指数以及车辆辅助保障指标这四个主要评判维度中，全部获得了最高等级G+的评级。
这也反映出，不仅在新能源技术方面，甚至在传统汽车领域，比亚迪现如今也表现出色，追赶的步伐极为迅速。
实际上，比亚迪的发动机性能相当出色，具备高燃油经济性，否则不可能让车辆的油耗直接降到以2开头的水平，也难怪每年的销售量达到数百万，紧追全球前列的销售排名。
目前，土耳其的制造厂正加快施工速度，预计在2026年启动运营。凭借坚实的技术基础，我们的汽车企业在海外市场更具底气，不会轻易吃亏，也没人应抱有“让中国占便宜”的想法！
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