很多人以为增程车就是插混的"升级版"，毕竟都能加油又能充电。可等你真开着跑趟高速，油门踩到底的瞬间，才会惊觉这俩压根不是一种生物！
上个月我开着朋友的理想L7跑长途，120码巡航时方向盘突然发虚，超车时电机声嘶力竭，仪表盘上的油耗数字直接飙到9.2L/百公里。
而同事的比亚迪汉DM-i同样工况下，油耗稳稳卡在5.8L。这背后，藏着两个技术路线的根本分歧。
先说底层逻辑：
比亚迪DM-i这类车，发动机既能给电池充电，又能直接驱动车轮。就像你家里有煤气灶和电磁炉，哪个方便用哪个。
而增程车是"电力死忠粉"，发动机永远在幕后当充电宝，油烧成电再驱动车轮，相当于煮饭必须用煤气烧水，再用电水壶烧水煮饭。
这种差别平时市区代步不明显，一旦上了高速，差距就出来了。
理想L7的增程器最大发电功率113kW，但整车最大功率330kW。
意味着油门踩到底时，发动机发的电只够填三分之一的无底洞，剩下全靠电池硬扛。等电池电量掉到20%，系统直接限制功率输出，这时候超车能急出你一身冷汗。
反观插混车，高速巡航时发动机直连驱动轴，能量损耗减少30%以上，油耗自然低一大截。
实测数据显示，增程车在电量充足时零百加速5.3秒，亏电状态下直接跌到8.9秒，相当于1.5T发动机拖着2.3吨铁疙瘩跑。
而插混车即便电量耗尽，发动机也能直接顶上，动力输出稳如老狗。我那位开理想的朋友，现在上高速前都要掐着表充电，生怕遭遇"高速阳痿"。
按当前油价和电价计算：增程车日常通勤每公里成本0.15元，确实划算。可一旦跑长途，成本直接翻倍到0.6元/公里，比燃油车还烧钱。
反观插混车，高速油耗稳定在6L左右，相当于全场景用车成本都锁死在0.4元/公里。
现在明白为什么上海取消增程车绿牌了吧？
政策制定者早看透了：跑高速比油车还费油的"新能源"，确实有点挂羊头卖狗肉的意思。
下次选车时记住：没有最好的技术，只有最适合你的场景。
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