大众小鹏首款“混血车”到店，米车+503马力+730续航，22万起掀翻纯电SUV市场？

朋友老张最近想换台纯电SUV，预算25万左右，结果在店里转悠了俩月还没定下来。 他跟我说，想要传统大厂的那种踏实感，又眼馋新势力那些炫酷的智能功能；家里有老有小需要大空间，但又不想开个笨重的“路障”。 这大概就是很多准车主的真实写照。

就在这个当口，大众和小鹏联手甩出了一张新牌，名字叫“与众08”。 这台车一出来，感觉就是照着老张们的需求清单一个个打勾的。 它有个很直白的标签：5米车身、503马力、730公里续航，可能22万起。

首先看身材，它的三维是5000/1954/1688毫米，轴距3030毫米。 这是个很聪明的尺寸，卡在中大型SUV的门槛上。 更关键的是，它只做了5座版本，没强行塞进第三排。

这意味着第二排的乘客能获得近乎奢侈的腿部空间。 对于大多数核心家庭来说，大五座远比勉强凑合的七座来得实在。 车里还配了个冷暖冰箱，温度范围从零下10.5度到50度。

在动力和续航方面，它提供了两种电池选择，分别是82.368度和95.04度的宁德时代磷酸铁锂电池。 对应的CLTC续航里程是630公里和730公里。 全系都搭载了800V高压平台。

充电速度是800V架构的核心优势，官方称半小时内就能通过快充补充大量电量。 动力上也有后驱和四驱可选，后驱单电机版最大功率230千瓦，足够日常使用。

四驱双电机版本的系统总功率达到370千瓦，也就是大约503马力。 这个性能数据能让它在5秒内完成零百加速，进入了性能车的领域。 不过，主销车型预计还是长续航的后驱版。

智能化是这辆车的重头戏，也是小鹏技术注入的核心体现。 它搭载了高通骁龙8295P车机芯片和双英伟达Orin-X芯片，总算力高达1500TOPS。

智能驾驶系统支持L2++级辅助驾驶，号称能实现“车位到车位”的全程智能导航。 这意味着从车库出发，到城市道路，再上高速，最后停进目的地车位，系统都能介入。

座舱内是主流的双联屏加副驾娱乐屏布局。 语音助手接入了大语言模型，能做到更自然的连续对话和指令执行。 这套智能座舱的流畅度和功能，与小鹏在售车型基本看齐。

底盘部分用料很足，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构。 在高配车型上，还会配备双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器。 这个组合通常出现在更高级别的豪华车上。

从市场角度看，与众08的潜在对手非常明确。 特斯拉Model Y是避不开的标杆，但它的智能化体验更偏“全球通稿”。 小鹏自己的G6和G9则在价格和尺寸上与之形成交叉。

还有像极氪7X、问界新M5这类车型，个个都是硬茬。 与众08打出的牌是“均衡”和“混血”，既想有大众的制造体系和品控口碑，又想有小鹏的智能电动车技术灵魂。

价格是最终的胜负手。 如果其起售价真能压到22万元区间，那将对整个25万级市场形成巨大冲击。 这个价格能买到5米级尺寸、700公里以上续航和800V平台，性价比很突出。

但若主销车型价格上探到25万更高，它将陷入更残酷的竞争。 那里有配置拉满的国产选手，也有品牌力强大的传统豪华品牌入门电动车。 消费者会面临更困难的选择。