278.8万辆汽车下线，重庆在2025年重回全国产量榜首。同一时刻，全国首张L3级自动驾驶号牌“渝AD0001Z”在重庆发出。一边是制造规模的强势回归，一边是智能驾驶的破冰起步——这座山城仿佛一夜之间站上汽车产业的巅峰。但光环之下，一个现实被忽略：每辆智能汽车所需的1600多颗芯片中，真正由本地设计、量产的不足一成。

这场“收复”并非偶然。统计口径从“企业注册地”转向“生产地”，让重庆的真实产能浮出水面。长安汽车深蓝、阿维塔双品牌发力，赛力斯与华为联手打造问界，新能源产量突破129万辆，占总产量近47%。央企中国长安集团正式组建，车路云一体化试点落地，政策与市场的双重推力，构筑了重庆汽车业的“硬骨架”。

然而，硬产量不等于强创新。重庆AI产业竞争力排在全国第14位，人工智能核心产业规模仅171亿元，不到北京的九分之一。在智能汽车最核心的AI芯片领域，本地虽有83款芯片量产，但高算力域控芯片仍依赖进口。算力需求缺口达37%，连训练一个中等规模自动驾驶模型都捉襟见肘。没有自主芯片，再大的整车产能也只是“代工车间”。

更深层的问题在人才与生态。北京有地平线，上海有黑芝麻，深圳有寒武纪，而重庆尚无一家全国性AI芯片“链主”企业。220家汽车软件企业聚集山城，但高阶智驾算法仍由外部主导。高校年年输送毕业生，但顶尖算法工程师、系统架构师仍需从外地高薪引进。产学研脱节，导致3.1%的研发投入强度未能转化为技术壁垒。

有人会说，整车制造本身就是竞争力。可历史一再证明，谁掌握核心技术，谁定义产业方向。特斯拉的壁垒不在冲压车间，而在FSD算法；比亚迪的护城河不只是电池产能，更是IGBT芯片的自研能力。重庆若只满足于“生产地”的身份，未来很可能在智能汽车价值链中持续“下游化”。

真正的第一城，不只是产量的冠军，更是创新的策源地。重庆已搭起舞台，也聚拢了人气。下一步，必须从“造得出”转向“研得深”。补算力短板，建芯片产线，引顶尖人才，打通从实验室到生产线的最后一公里。否则，今天的登顶，或许只是下一轮淘汰赛的起点。

产量可以追赶，生态决定生死——没有核心技术的制造繁荣，终将如沙上之塔。