买一辆正统赛车,然后光明正大开上路,这事保时捷又办妥了

保时捷全新 911 GT3 RS 于 8 月 17 日正式亮相,并在性能及空力套件做了强化,冷却系统与空气动力系统沿袭其赛车版本 911 GT3 R,搭载 4.0 升 6 缸水平对置引擎,最大马力可达 525 匹 ( PS ) ,从静止加速至时速 100 公里仅需 3.2 秒,最高极速则可达时速 296 公里,并且车身采轻量化设计,使全新 911 GT3 RS 车重仅 1,450 公斤。

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4.0 升 6 缸水平对置引擎,动力性能进一步提升

911 GT3 RS 其内部的单油门蝶型阀与高刚性摇臂源自于赛车运动,7 速 PDK 双离合变速系统的总传动齿比较 911 GT3 更密,车底的进气口设计可确保变速箱在赛道上频繁换档后,能承受高负载的状态。

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全新 911 GT3 RS 标配锻造铝合金轮圈附中央单一锁定设计,并搭配前轮 275/35 R20 及后轮 335/30 R21 的高性能跑车轮胎 ( Sport Tyres ) ,前轴采用的是固定式 6 活塞铝制单体刹车卡钳,搭配直径 408mm 的刹车碟盘,相较于 911 GT3,卡钳活塞直径由 30mm 增加至 32mm,碟盘厚度则从 34mm 提升至 36mm。
而后轴则与 911 GT3 同样配置直径 380mm 碟盘及 4 活塞固定式刹车卡钳,另外可选配保时捷陶瓷复合刹车系统 ( PCCB ) ,搭配前轴 410mm、后轴 390mm 的碟盘。

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主动式空气力学,源自赛道的中央冷却器概念

性能的提升乃来自其中央冷却器概念,此一概念最初是用于 Le Mans 24 小时耐久赛 911 RSR 赛车,这项配备也导入刚发表的 911 GT3 R 身上。但全新 911 GT3 RS 与其采 3 组冷却器车型的不同之处,在于使用更大尺寸的中央冷却器并将其斜放于车头前端,与其它 911 车型设置于行李厢的概念不尽相同,这也使得车侧空间可空出来装置主动空气力学套件。

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前翼与双层式后尾翼为可连续调整部件,加上其它多个空力设计,能在时速 200 公里时提供 409 公斤之下压力,这意味着全新 911 GT3 RS 可产生的下压力为 991.2 世代车型的两倍,是现行 911 GT3 的 3 倍,在时速 285 公里之下更是能提供高达 860 公斤下压力表现。
可变尾翼功能 ( drag reduction system , DRS ) 首次装载于量产 保时捷车型上,为了达到低阻力并维持赛道直线路段的高速表现,可变尾翼功能 ( DRS ) 可在按下按键时允许尾翼在特定运作范围内以水平状态作动。空力刹车功能可在高速紧急刹车时启动,此时前、尾翼会设置为最大角度以产生空力减速效果,同时能协助机械刹车提升制动能力。

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空气力学套件强化,创造更出色的动态表现

全新保时捷911(图片|参数) GT3 RS 搭载大量功能性空气力学套件,扰流尾翼采倒勾式( Swan Neck ) 连杆造型,尺寸比其他车款大上许多,这组尾翼是由 1 组固定翼搭配上方的液压可调翼板所组成,尾翼最上缘比车顶还来的更高,此配备也首次导入量产保时捷车款之上。

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此外 911 GT3 RS 的前端不再配置下扰流板,而是配置 1 组可将气流做上下分导的前分流器;侧翼可准确地将气流向外导引,并流经前轮拱侧的百叶鳍片作通风使用;前轮拱后方导流口造型撷取自 Le Mans 24 小时耐久赛的 911 GT1,可进一步降低轮拱的动态压力。
进气口后方的侧翼板可确保气流直接导引至车侧,中央散热器的空气通过前盖上的大开口流出,而车顶鳍片可将此气流向外引导,以确保后方获得更低的进气温度。

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全新 911 GT3 RS 的后侧面板开口是作为提升空气力学表现,而并非仅导流,后轮拱则具备进气口与侧翼板以改善气流,而后方分流器造型是撷取自 911 GT3 并加以微调。

可调式赛车化悬挂系统,搭配 3 种驾驶模式

全新 911 GT3 RS 悬挂系统也具备优化空气力学的功能,因轮拱会受到强大气流影响,因此前轴的双 A 臂连杆采水滴状轮廓造型,这些具备空气力学效率的连杆在最高速度下可产生 40 公斤的下压力,过去此设计只运用在高端的赛车运动上。由于 911 GT3 RS 的轮距更宽 ( 比 911 GT3 宽 29mm ) ,前轴双 A 臂连杆也略为加长。

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为了确保高速刹车时,前、后轴仍能维持下压力平衡,悬挂工程师尽可能地降低刹车时的俯仰现象,在全新 911 GT3 RS 的前轴下拖曳臂球接头位置更低,同时后轴的多连杆进行重新调校并修改弹簧系数,而驾驶辅助系统及后轴转向功能也进行更为动态的设定。

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全新 911 GT3 RS 提供 3 种驾驶模式,Normal、Sport 和 Track,在 Track 模式下每项设定皆可独立调整,其余两种模式则可针对前、后悬挂的回弹及阻尼进行多段的独立调整,后差速器也可透过方向盘上的旋钮进行调整,另外控制可变尾翼功能 ( DRS ) 的 4 组旋钮与按键皆设置于方向盘上,旋钮在调整过程中以图像化的方式显示在驾驶仪表上。

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全新 911 GT3 RS 同样具备与 911 GT3 类似的赛道显示模式,按下按键便会减少不必要的讯息仅保留基本信息,在荧幕左侧的档位显示,和右侧的类比转速表设计同样延续 911 GT3 的赛车风格。

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轻量化结构,并可选配 Weissach 套件

自 911 Carrera RS 2.7 以来,所有挂上 RS 铭牌的车型皆采用轻量化碳纤复合材质 ( CFRP ) 车体结构打造,大量使用 CFRP 所打造的车体结构,以及使用相同材质的零组件,如车门、前翼板、车顶、前盖及赛车座椅,使全新 911 GT3 RS 的车重仅为 1,450 公斤 ( 根据 DIN 标准所量测的车辆净重 ) 。

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全新 911 GT3 RS 的车舱内饰保有经典 RS 风格,以黑色真皮、Race-Tex 搭配碳纤维编织饰板,凸显运动化氛围;并可免费升级 Clubsport 赛车套件,包括钢制防滚架、手持灭火器以及驾驶座 6 点式安全带。

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首次使用 CFRP 打造的防滚架相较于钢制版本可减少约 6 公斤重量,Weissach 套件的是 PDK 换档拨片导入承袭赛车的磁极技术,提供不同感受的换档体验,另外 Weissach 套件还可选配锻造镁合金轮圈,能再减轻 8 公斤车重。

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