百万美元留不住芯片博士，回国攻克毫米波壁垒，国产雷达芯片冲进车圈

百万美元留不住芯片博士，回国攻克毫米波壁垒，国产雷达芯片冲进车圈

在加州大学伯克利分校地下实验室，陈嘉澍把高频探头压到硅片边缘，信号曲线一跳，他决定将这项成果带回上海。

当年美国三家科技巨头轮番报价，最高给出两百万美元签约金、百万年薪和绿卡通道，他一句“谢谢”转身收拾行李。

动身那周，他已想清楚：毫米波雷达芯片若总被境外供应商卡脖子，中国智能汽车永远只能挤在队尾。

落地浦东，他在居民楼里拉起加特兰微电子，首批团队不足十人，设备靠淘旧仪器拼凑。

目标写得直白——用CMOS工艺把砷化镓的高价垄断打碎，让77 GHz芯片真正量产。

为解决信号衰减，他把相控阵做进单芯片；为压成本，他用标准逻辑线体改高频版图，从车库打磨到凌晨。

三年内，团队完成五次流片，每一次失败都把参数往极限再推一步，第六版终于跑通整链。

全球首颗CMOS 77 GHz射频前端诞生，性能对标国际龙头，材料成本却砍掉一半，车厂看到了减重和降价空间。

2019年，他把四发四收SoC Alps端上发布会，雷达厂商第一次在单片里同时拿到射频与信号处理核。

随后Alps-Pro用自研RoP封装拉平天线损耗，Andes系列再叠8发8收，远端目标探测距离拉到350米。

全国超过30家车企、300款车型导入加特兰方案，从ADAS到座舱监测，再到V2X，装机量攀升。

质量体系也不打折，团队拿下TISAX AL3、ISO 26262 ASIL B和ASPICE Level-3，外界的质疑被一张张证书堵住。

到2024年，芯片年出货破600万颗，预计2025年跳到1600万颗，国产市占率冲上三分之一。

研发人员占比75%，专利申请超过600件，其中发明专利居多，核心算法不再依赖外部DSP。

这一年，他又杀入UWB赛道，百人新组，50多位无线老兵把毫米波经验复用到短距定位。

2025年6月，首颗Dubhe UWB SoC亮相，全球首发支持IEEE 802.15.4ab，无遮挡测距达400米。

数字钥匙、迎宾模式、智能家居、地铁支付，应用清单越拉越长，几家欧洲豪华品牌提前预定。

为保证话语权，公司派出5位工程师进入IEEE投票组，两项核心提案已写进新标准草案。

观点一句：坚持CMOS路线，让中国在毫米波和UWB站到桌面中央。

再看资本市场，D轮融资结束，公司估值翻番，机构排队只为一张份额。

如果问他为何当初拒绝高薪，他笑说：“核心技术必须贴在脚下，站得稳，才能看得远。”