2026年的第一个月，中国汽车市场给所有人开了一个略显诡异的玩笑。
当造车新势力的创始人们因为购置税政策调整和淡季效应，对着环比下跌20%甚至40%的销量报表眉头紧锁时，那个曾经被视为“旧时代残党”、“过度依赖合资”的巨无霸——上汽集团，却悄无声息地打出了一场极为凶悍的闪电战。
整车批售32.7万辆，同比增长23.9%；终端零售36.3万辆，批发零售双双领跑。更令人咋舌的数据在于结构：自主品牌占比突破65%。
这曾是上汽集团最被人诟病的软肋。在很长一段时间里，上汽的财报被戏称为“合资品牌的收租簿”，大众和通用打个喷嚏，上汽就得感冒。但2026年1月的这张成绩单，似乎正在宣告一个旧时代的终结：那个靠合资“躺赢”的上汽不见了，一个靠自主、出海、新能源“三驾马车”驱动的新上汽，正在完成痛苦的换血。
从2025年的“刮骨疗毒”，到2026年的“开门红”，上汽赢在哪？这场逆袭是昙花一现，还是巨头觉醒的开始？
65%：一个分水岭式的胜利
如果只看32.7万辆的总销量，你可能会觉得这只是大厂的基操。
但如果把显微镜对准那65%的自主品牌占比，你会发现，上汽的底层逻辑已经变了。
回望2023年乃至2024年，上汽集团的焦虑肉眼可见。合资品牌燃油车基本盘萎缩，新能源转型在“大象转身”的惯性中步履蹒跚。彼时，资本市场对上汽的估值逻辑充满了质疑：当合资的利润奶牛枯竭，上汽还能剩下什么？
2026年1月的数据给出了答案：不仅剩下了，而且活得更好。
自主品牌单月狂卖21.4万辆，同比增长39.6%。
这个增速远超大盘，也远超大多数新势力。这意味着，上汽已经不再需要大众和通用为其遮风挡雨，其自身的骨骼已经足够强壮。
拆解这21.4万辆的构成，我们能看到上汽在过去两年布局的缜密：
智己汽车：同比增长66%。在经历了初期的定位摇摆后，智己终于坐稳了高端智电的牌桌。
上汽乘用车（荣威/飞凡/MG）：同比增长53.8%。这是最核心的腰部力量，也是改革最彻底的板块。
上汽通用五菱：贡献10.5万辆。那个“人民的代步车”并没有在消费升级中掉队，而是通过“星光560”这种全能型产品完成了向上突围。
这种结构的优化，比单纯的销量增长更可怕。它意味着上汽摆脱了“低端走量、高端乏力”的尴尬，形成了一个从几万元到几十万元的完整自主防御纵深。
刮骨疗毒：一场迟到的“外科手术”
上汽的这次爆发，并非偶然的运气，而是2025年那场“血淋淋”的改革回响。
2025年，上汽集团预计净利润90亿-110亿元，同比暴增438%-558%。
这惊人的利润反转背后，是上汽决策层壮士断腕的决心。
很长一段时间里，上汽内部品牌林立，荣威与飞凡左右互搏，智己与飞凡定位重叠，资源内耗严重。在国企的体制下，动组织架构往往比造一辆车更难。但2025年初，上汽终于挥刀向内。
首先是做减法。 飞凡品牌与荣威合并，这在当时被视为“飞凡的失败”，但现在看来，这恰恰是最高明的止损。将资源集中，锁定“国民车”定位，不再做无谓的高端化幻想，反而让产品线清晰起来。
其次是做加法。 成立“大乘用车”与“大商用车”两大事业集群。这种打破部门壁垒的做法，在互联网公司司空见惯，但在一家拥有几十万员工的传统车企，无异于一场地震。它解决了传统车企最大的痛点：协同效率。
资源优化配置后的效果在2026年1月集中爆发。当研发、供应链、渠道不再各自为战，上汽庞大的体系力终于转化为了战斗力。
灵魂的救赎：与华为的“握手言和”
如果说内部改革是修炼内功，那么与华为的合作，则是上汽在心态上的一次“破壁”。
几年前，上汽高层那句著名的“灵魂论”——“要把灵魂掌握在自己手中”，曾被无数业内人士解读为对华为合作模式的抗拒。然而，商业世界没有永远的敌人，只有永远的利益。
2026年1月，双方共创的“尚界”品牌首款车型尚界H5月销破万。这是一个极具象征意义的时刻。
上汽终于想通了：所谓的“灵魂”，如果不能转化为销量，那就是孤芳自赏。
尚界H5的成功，在于它精准地切入了一个痛点：20万以内的华为高阶智驾。 华为ADS 4.0系统的加持，让上汽的硬件制造能力与华为的软件能力完美互补。上汽并没有失去灵魂，反而是通过引入强援，保住了市场份额的躯体。
这种务实，是上汽这家上海车企骨子里最宝贵的基因。当自研进度赶不上市场变化时，果断引入外援，这不丢人，反而是成熟商业决策的体现。相比于某些还在死磕全栈自研却资金链断裂的新势力，上汽的选择显然更符合生存法则。
墙内开花墙外香：MG的全球野望
当国内车市卷成血海时，上汽的另一只手早已伸向了海外。
1月海外销售10.5万辆，同比增长51.7%。其中MG品牌在欧洲交付近2.6万辆。这个数据放在全球贸易保护主义抬头的2026年，含金量极高。
MG品牌连续11年蝉联“自主品牌欧洲销冠”，这不仅仅是一个名号，更意味着上汽已经打通了从研发、物流、销售到售后的全球链路。当其他友商还在发通稿庆祝“首批百辆出口”时，上汽已经在讨论如何维持月销10万的常态化运营。
在2026年的战略中，上汽计划推出17款海外专属车型，并输出自主研发的HEV混动系统。这步棋走得很妙。相比于纯电在欧洲遭遇的基建和政策阻力，HEV（混合动力）在海外市场有着更广阔的生存空间。上汽没有盲目推纯电，而是因地制宜，这种老辣的全球化视野，是很多新势力目前所不具备的。
新势力的寒冬，旧贵族的春天？
把视线拉回到整个行业。2026年1月，乘联分会推算狭义乘用车零售环比下降20.4%，9家主流造车新势力销量环比大幅下跌。
有人说这是购置税政策调整的短期阵痛，也有人说这是季节性因素。但如果对比上汽的逆势增长，我们不得不承认一个事实：消费者正在回归理性，或者说，回归“安全感”。
在经历了前几年新势力倒闭潮、售后无门的惨痛教训后，2026年的消费者在购车时，开始更加看重车企的抗风险能力。上汽这种“大厂”，虽然在流量营销上不如新势力花哨，但其供应链的稳定性、资金链的厚度以及兜底能力，成为了新的护城河。
新势力普遍承压，是因为它们更依赖政策红利和早期尝鲜者。当市场进入存量博弈，比拼的是成本控制、渠道深度和全生命周期的服务能力。这恰恰是上汽这类“基建狂魔”的主场。
目标450万，大象还要狂奔
虽然官方尚未正式官宣，但行业推测上汽2026年的目标在450万-500万辆之间。这是一个务实且充满野心的数字。
未来的路就好走吗？未必。
合资品牌的衰落仍不可逆，上汽必须保证自主品牌的增速能跑赢合资的跌速。智能化下半场，AI赋能、固态电池等技术的落地，每一项都是吞金兽。与华为的合作虽然甜蜜，但如何平衡“尚界”与自家“亲儿子”智己的关系，也是一门平衡的艺术。
但无论如何，2026年1月的这份成绩单，证明了上汽这头大象已经学会了跳舞。它不再是那个躺在功劳簿上睡觉的既得利益者，而变成了一个手握重金、由于危机感而变得格外凶狠的“超级创业者”。
对于新势力们来说，最坏的消息不是政策退坡，而是那个曾经被它们嘲笑的“老古董”，如今不仅学会了它们的玩法（智能化、用户运营），还保留了它们无法企及的钞能力和全球渠道。
上汽赢在哪？赢在认清了形势，放下了身段，也赢在了那个置之死地而后生的2025。
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