本田在中国，为啥越卖越少？销量下滑背后的真问题

2025年7月，本田中国交出了一份不太好看的成绩单：44,817辆，同比少了14.75%。更扎心的是，今年1-7月总销量35.99万辆，同比下滑23.16%。这已经不是一次偶发波动，而是连续下行的趋势。

作为一个十多年前就开始接触本田车的老车迷，我记得那时候的CR-V、雅阁真是“开出去都带风”，发动机技术好、油耗低、毛病少，甚至有人说“买本田就是买省心”。但现在的情况很明显——本田的核心优势在中国市场被逐渐削弱。

第一，新能源转型慢，错过最佳窗口期

2025年的中国车市，新能源渗透率已经逼近50%，可本田的纯电、插混车型依然寥寥无几。像e:NP1、e:NS1这种主打的电动车型，产品力并不突出——续航在同级没优势，智能化和本土新势力差了两代，补能网络更是短板。燃油车的节油优势，本来是它的看家本领，可在比亚迪的DM-i、长城的Hi4混动面前，这个优势几乎被抹平。

第二，价格体系偏“保守”，和市场节奏脱节

车市现在打得像“贴身肉搏”，丰田、大众都在打价格战，本田依然保留着“品牌溢价”的执念。问题是，消费者账算得很清楚：同样的价格，国产混动能给更大的车身、更低的油耗、更丰富的配置，本田的燃油SUV和轿车就显得性价比不高。

第三，营销和用户连接感不足

现在的卖车，不是只发广告、办车展那么简单了，而是要在线上和用户形成长期互动，甚至成为一种社交存在。新势力在这方面做得很激进，本田却依旧停留在传统宣传模式，缺少与年轻消费者的情感链接。

那本田还有机会吗？

我觉得有，但前提是要改变。全球范围看，本田依然有很强的研发和制造能力，只是这套能力必须更“接地气”地用到中国市场上。比如：

• 在2026年前推出至少一款价格合理、续航500km+、智驾和智能座舱达标的纯电车型。

• 混动技术在油耗上继续压榨，但配置和价格策略要更贴近国产竞品。

• 在营销上，建立中国本土化团队，直面年轻用户的用车习惯和价值观。

如果继续按过去的节奏走，我甚至不排除2027年前本田在中国的市占率跌破5%的可能。一旦跌破这个门槛，想再爬上去就会非常困难，福特、雪佛兰已经是现成的例子。

车市不会给任何品牌留情面，尤其是在这个新能源加速洗牌的时代。消费者只会买体验和性价比，不会为情怀掏腰包。本田要想翻身，就必须像当年第一次进入中国市场那样，拿出颠覆性的诚意和产品，而不是靠过去的光环续命。