2025年12月，尊界S800卖出4376台车，这个数字看起来不算特别多，但和别的品牌比一比就显得意味深长。保时捷Panamera卖了1593台，宝马7系1429台，迈巴赫S级1118台，奔驰S级和奥迪A8L加起来是3981台。也就是说，一个中国品牌在一个月里卖得比五个德国品牌加在一起还要多。更具体来它比保时捷、宝马和迈巴赫三家加起来还多出83台。这并不是偶然，因为到了2026年1月，它又卖出4095台，继续维持在高位。
很多人看到这个数字，第一反应是它在搞促销冲量。实际上并非如此。回看数据，它从2025年8月的1006台起步，随后连续五个月稳步上升：9月1896台，10月1970台，11月2205台，12月跳到4223台，今年1月略微回调到4095台。整个曲线走势平稳，没有出现那种刚上市销量猛冲、下个月就大幅下滑的情况。因此，这种增长并非依赖一时热度，而是交付能力、售后体系以及用户口碑都同步跟进。这种增长方式更像水温慢慢升高，而不是突然被投放一个炸点带来的短暂爆发。
值得注意的是购买这款车的用户群体。公开资料显示，超过四分之一的车主以前开过保时捷、迈巴赫，甚至劳斯莱斯。这并不是因为预算不足才选择它，而是那些用过顶级豪华车的人觉得这款车更好。有朋友在去年换了S800，他谈到，以前认为德系车底盘扎实，但现在发现智能调校更贴心。过减速带无需提前松油门，系统会自动处理好。这类反馈并非广告所能呈现，只能通过真实体验逐渐传播。
该车型的配置十分实用。例如华为ADS 4.0智驾系统在城市中无需高精地图即可自动行驶；鸿蒙座舱4.0实现手机一碰即可将导航、音乐和日程同步到车内；底盘采用途灵龙行技术，能够毫秒级调整悬挂。这些功能在传统豪华车中要么没有，要么选装成本需增加50万元以上。而S800是全系标配，售价在70万元出头。消费者支付的不是品牌溢价，而是完整的使用体验，就像如今购买手机，不再只看品牌名称，而是更在意芯片与系统的易用性。
至于为何现在才引起广泛关注，其实早有迹象。2024年，AITO问界销售超过三十万辆，M7和M9这两款车型让越来越多的消费者接受了国产车也能打造高端智能产品的事实。服务网络的完善、OTA升级能力、用户运营经验都是逐步积累的成果。S800并不是一款突然问世的新车型，而是几年间持续尝试、调整与的结果，就像盖房子，地基打了多年，上面才得以稳固建成。
如今在4S店看车，销售人员不再急于夸自己产品多么优秀，而是让顾客亲自体验自动泊车功能，用语音控制空调，或者试试可根据路况提前判断并自动变道的智能驾驶系统。顾客坐进车里时，常常先静静感受片刻，然后问道，这个系统真的能一直保持这样稳定可靠吗。
当一辆车让人不再纠结品牌是否值这个价，而是直观地考虑它能否让自己省心省力时，市场逻辑就确实发生了变化。
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