问界M7高速追尾水泥泵车，AEB从115km_h降到64km_h仍未能幸免——这台2.4吨的智驾车

问界M7高速追尾水泥泵车，AEB从115km/h降到64km/h仍未能幸免——这台2.4吨的智驾车，究竟在那个夜晚经历了什么？

那辆问界M7在撞上静止水泥泵车之前，可能驾驶员根本没意识到危险正在逼近。120km/h的速度，车里的人或许还在聊天，或许正跟着音乐哼唱，NCA智驾领航开着，一切看起来都挺稳。直到AEB介入的那一瞬间，车速从115降到64，但这51km/h的制动幅度，在2.4吨的车身惯性面前，显得有些无力。

开过大车的都知道，重量这玩意儿是把双刃剑。问界M7比同级车重不少，平时高速上稳当是稳当，可真到了需要急刹那一刻，这份沉稳就变成了负担。物理定律摆在那儿，质量越大动能越大，想停下来就得更早发现危险。可惜那天晚上，对向车灯光晃眼，前面又是静止的工程车——这种场景，激光雷达和摄像头都有点吃力。

说到激光雷达，问界M7这套配置账面数据挺亮眼，200米探测距离，120度水平视角。但实际路上跑起来，晚上碰到反光不好的物体，或者天气不给力的时候，效果就打折扣了。有次在雾天开车，明明知道前面有车，但屏幕上显示的距离总感觉不太准，那会儿就明白了，这些高科技还是得看老天爷赏不赏脸。

事故后更麻烦的是车门解锁失灵。碰撞把电源线和信号线震断了，电子锁直接罢工。这年头的车电气化程度越来越高，方便是方便了，可一旦出状况，连最基本的开门都成问题。有车主私下讨论说，现在的车是不是该留点机械备份，关键时刻总得有个不靠电的法子吧。

行车记录仪这事儿也挺让人无奈。视频文件和水印分开存，本想着双保险，结果碰撞太猛，存储介质直接坏了，什么都导不出来。这就像黑匣子在关键时刻失声，想复盘都没素材。有人建议搞云端同步，实时上传，但这又涉及到流量费用和隐私问题，总归是个两难。

HUAWEI DATS 2.0系统倒是个好东西，开起来确实能感受到底盘在主动调整。过减速带的时候悬挂会提前准备，高速并线时车身姿态也控制得还行。但这套系统再聪明，也救不了车速过快的局面。有些司机可能觉得开了智驾就万事大吉，油门踩得比平时还狠，殊不知这是在给系统出难题。

智能泊车功能平时用着还凑合，标准车位基本能应付。可一碰到非标准场景就开始犯迷糊，有台阶的、旁边有杆子的、特别窄的，系统要么不敢停，要么停得让副驾的人下不了车。有次在商场地库，眼看着车机屏幕上路径规划了半天，最后还是自己接手倒进去的。这些细节场景，大概还得再打磨打磨。

长途导航倒是省心不少，实时路况更新挺及时，碰到拥堵会自动绕路。但偶尔也会犯糊涂，去年带家人去郊区，新修的县道导航完全不认识，最后还是靠着路牌和问路才找到地方。看来再智能的系统，地图数据库的更新速度也跟不上基建狂魔的节奏。

零重力座椅算是个加分项，长时间坐着腰确实不累。调到放松模式，座椅会慢慢往后仰，腿托抬起来，配合按摩功能，高速服务区休息的时候比在家沙发上还舒服。只是这配置不是所有版本都标配，买车的时候得看清楚。

说回那场事故，官方回应说AEB正常触发了，但没能避免碰撞。这话没毛病，可听起来总觉得有点无力。技术是有边界的，这谁都明白，但当你真的坐在车里，把命交给这些传感器和算法的时候，还是希望它们能靠谱一点，再靠谱一点。

开车这些年，见过太多因为过度信任科技出事的案例。智驾再智能，终究是辅助，方向盘握在手里的那个人，才是最后的保险。夜路少走，车速控制住，眼睛盯着前方，手随时准备接管——这些老生常谈的话，现在看来还是最管用的经验。