不得不说，前几年，保时捷卡宴还是香饽饽，月销量基本都能够达到稳定2000多台，然而，23年开始，它开始走下坡路，一个月2000台，更是成了奢望，24年，每月1500多台都保证不了，然而，到了25年，卡宴月销量开始到了1000多台，真的是尴尬，25年3月份，该车仅卖出了1100多台，虽说对比2月份，它的销量有所增加，但整体而言，销量可谓大不如从前，而且目前，卡宴基本都有优惠，从过去最低配均价120万以上，到目前八九十万，卡宴可以说比过往便宜了几十万，主要原因绕不开8个字。
卡宴价格高昂配置较低，虽然定义中大型SUV，但卡宴尺寸方面，同级并不占优，车长4米93，轴距就2米8多一些，都没有2米9，25款虽然升级了部分配置，诸如360度全景影像，从选配变成了标配，但智驾方面，卡宴依旧是0，依旧是需要选配，裸配只有定速巡航，且没有L2级辅助驾驶，并线辅助，这一点是比较吃亏的，毕竟抛开电车不谈，那些五六十万的进口豪华中大型SUV，都标配全速自适应巡航，L2级自动辅助驾驶了，卡宴却啥都得加钱，现款3.0TV6发动机，虽然输出比老款更高，来到了353马力/500牛米，老款340马力/450牛米，但对比那些同规格的电车，它除了牌子比较挺以外，仍然没有任何优势。
内饰部分，卡宴可以说全系都得选配BOSE音响或者柏林之声音响，连顶配卡宴COUPE TURBO GT也不例外。
当然客观原因，还是消费者买车愈来愈理性，不再像过往那样盲目追求豪华品牌，卡宴，除了一个牌子，对比那些热销豪华电车，也没有太大优势，性能就不提了，后续维修保养成本昂贵，加之，国内这几年，规范网络秩序，网红，直播，收入大幅下滑，而卡宴车主，一半是家境殷实的本地土著，还有一半是那一些人，所以销量持续下滑，也是正常的！
不知道对于这台保时捷首台SUV，您是否还有什么话要说呢？
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