说起丰田的车，很多人都觉得它省心耐用。
就拿电池这块儿看，他们做得可有意思了。
一块电池本来能存1度电，但工程师们就是不让你把那1度电全用完，非得把可用电量锁在0.6度。
这听起来有点怪，好像在抠门一样，但实际上，这背后藏着大学问呢。
他们发现啊，电池就像人的心脏，在一个舒服的区间里工作，才能活得最久。对电池来说，这个最舒服的区间，就是电量在百分之四十到百分之八十之间跳动，就像我们平时跑步，匀速跑最舒服，猛冲猛停伤身体，电池也是一个道理。
这么一来，即使充放电个三十万次，电池的电量也还能剩下百分之八十，跟新的一样。这可不是随便说说的，数据摆在那呢。
而且，就算是在零下三十度的极寒天气里，电池的性能也不打折扣，还能保持百分之八十五的输出能力，让人开着心里踏实。因为这样精打细算地用电，就不需要装那种特别大块头的电池。整个车身因此能轻上四十五公斤，别小看这点重量，它对油耗影响可大着呢。
尤其是在城市里走走停停，经常堵车的时候，丰田的车比那些装了大电池的车型，油耗直接能省个百分之八到十二，这可是给车主实实在在地省了真金白银。
有数据显示，在北美那边，经过八年开了十六万公里之后，丰田这种电池的故障率只有百分之零点三，几乎可以忽略不计了。这说明什么，说明它真的很可靠。工程师们拍着胸脯说，用上这套看似保守的办法，电池的寿命随随便便就能超过十五年。这十五年，刚好跟车的整个生命周期差不多，也就是说，车没报废，电池也还在好好工作，根本不用你操心换电池的事儿。
这种电池充放电的效率能达到百分之九十二，意思就是你加进去的每一度电，几乎都实实在在地用在了车上，一点不浪费，非常划算。所以你看，当大家都在比谁的电池容量大，谁能跑得更远的时候，丰田的工程师们却在悄悄地计算着时间，算计着怎么让这块电池能陪伴你更久。
他们不是简单地在造一块电池，而是在给电池续命，让它的所有部件都能在一个最舒服的状态下工作，自然就特别耐用，这才是他们厉害的地方。
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