上世纪八九十年代，摩托车曾是我国城镇与乡村最为重要的交通工具之一。一辆能驮货能载人的摩托车，承载了无数普通家庭对现代化生活的向往。
在那个国产摩托车品牌如雨后春笋般涌现的年代，有一些知名的摩托车品牌称雄一时，成为一代人的记忆。但是这个行业在经历了草莽时期后，迎来剧烈的洗牌，很多品牌没能走到最后，最终陨落，谱写了一曲工业时代大浪淘沙的挽歌。
1、山东轻骑
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上世纪50年代中期，济南轻骑的前身——济南机动脚踏车厂宣告成立。1964年，在没有任何配套厂家的条件下，这家企业凭借自力更生的精神，生产出了中国第一辆民用摩托车。1984年，济南轻骑摩托车总厂正式挂牌；1985年，该厂引进日本铃木技术，生产出了中国第一辆踏板摩托车，从而奠定了其在中国摩托车工业中的鼻祖地位。
1988年轻骑集团正式成立后，开启了十余年的高歌猛进。1991年推出的“木兰”系列，让无数中国消费者第一次体验到了轻便摩托车的便捷，轻骑一度多年位居中国摩托车行业龙头位置。
然而，盛极而衰的转折来得比预想更快。从1997年起，轻骑集团开始了一场不计后果的扩张与多元化豪赌。由于缺乏科学的并购论证与风险分析，多数投资项目以失败收场。2013年11月，轻骑集团正式破产，昔日拥有10万员工的“摩托车大王”，就此画上了句号。
2、南京玉河
玉河摩托车曾是许多江苏人挥之不去的记忆，南京玉河机器制造厂在80年代推出的“玉河”牌轻骑摩托车，凭借橘红色与草绿色两种标志性涂装，迅速俘获了市场的目光。这款采用无级变速设计的摩托车操作简便，在高峰时期年产量曾达到10万辆之巨，在江苏周边乃至更广阔的市场中占有重要席位。
与轻骑帝国因盲目扩张而崩塌不同，玉河摩托的消失更带有一种“慢性消亡”的色彩。90年代末，南京玉河机器厂已跟不上激烈的市场竞争既无法推出具有竞争力的新产品，又无法在成本控制和渠道建设上跟上时代的步伐，玉河系列摩托车逐渐从消费者的视野中淡出，成为南京老工业品牌集体陨落中一个沉默的注脚。
3、上海幸福125摩托车
1985年，上海汽车工业总公司与泰国正大集团合资成立上海易初摩托车有限公司，随即引进日本本田CG125技术。
经过一年余的研发与仿制，1987年5月首批100辆样车试制下线，次年正式量产上市，定名幸福XF125A。该车型搭载本田OHV顶杆式发动机，以结构紧凑、坚固耐用、油耗低廉著称。
初期限量车型发动机及关键部件均为日本原装进口，售价高达近两万元，普通家庭要十年不吃不喝才买得起。
凭借过硬品质与紧凑雅致的外形，幸福125A迅速风靡长江以南地区，与北方的五羊本田并称，时人谓之“南CG、北五羊”。
九十年代末，随着禁限摩政策陆续实施、汽车逐渐普及，摩托车市场急剧萎缩。失去本田技术支持后，后续衍生车型质量下滑，品牌竞争力亦随之消减。2000年前后，母公司上汽集团将战略重心转移至汽车产业，最终作出了剥离摩托车业务的决断。幸福125湮没于历史舞台。
4、重庆80型摩托车
80年代初，随着“军民结合、平战结合、军品优先、以民养军”方针的提出，重庆建设机床厂开始向民用摩托车领域转型。
1982年至1983年间，建设机床厂先后派出考察团赴多国考察，最终选定日本雅马哈公司为技术合作对象。1983年6月，该厂与雅马哈签订V80摩托车技术许可合同，引进其全套技术资料和知识产权，并将国产化车型命名为重庆·雅马哈CY80型摩托车。1984年6月首批成车正式投产投放市场。
CY80作为中国首款弯梁摩托车，操作简便，爬坡能力优异，尤以低速扭矩之强劲见长。车头配备置物架，后座可拆卸改为货架，兼顾载人与载货之需，因此广受市场欢迎。此后数年间，该车型迅速风行全国，畅销二十余年，累计产销逾三百万辆，销售收入超百亿元，被业界誉为“80王”。
进入九十年代中后期，CY80在激烈的市场竞争中逐渐失去优势，最终停产消失退出市场。
