新一代SU7高速续航测试出来了，懂车帝在120km/h速度下跑了533km，达成率只有59%，跟官方说的902km差不少，友商的实力咱们等着瞧。
懂车帝这次测了新一代SU7的高速续航，车速保持在120km/h，就是那种高速路上常开的节奏，结果跑了533km就没电了，达成率算下来59%。官方CLTC标准续航是902km，实际差距挺大，简单说就是实验室数据和真路上差远了。
CLTC就是那种标准测试环境，风少路平，现实高速上风阻大，电耗高，自然跑不那么远。
补充点，懂车帝跟鸿蒙智行没啥合作关系，没合作就没特殊照顾，测出来成绩就这样直白。想想那个Z9GT EV，号称续航过千公里，怎么不让懂车帝也测测呢。咱们真得看看能不能有实打实跑1000公里以上的电车出现。
像r7那种，续航也就500km左右，100度电池的车型基本也就在500km上下，开电车的朋友都知道，这速度下电池吃得快，含金量就在这实测数据里。
这个59%的成绩，说实话不算特别亮眼，离六折都还差一点，官方数据六七折是常见情况，但对SU7来说，差距这么明显，确实让人多想想。媒体测这种东西不容易，很多不碰高速实测，就靠CLTC参考，数据有数据的玩法，实测风大雨大温度低，准头就打折了。
懂车帝敢测谁家都行，这点对买车的人帮了大忙。
友商那边呢，比SU7多跑几公里的车型也得露一手，懂车帝测了SU7，接下来测测别人，看看谁家真能拉长续航。电池技术上，100度电量在高速120km/h下，500km是常态，SU7这533km还行，但离官方远，可能是优化空间。
开过电车的都知道，续航这事儿，夏天空调一开，冬天取暖一用，数据就缩水，高速更耗。Z9GT EV如果真过千，得实测验证，不然光说不练假把式。
总的看，这次测试戳破了些泡泡，消费者买车时多看实测，别全信标配。懂车帝没偏没向，合作没有就公平测，鸿蒙智行那款如果下次测，估计也差不多。r7的500km是底子，SU7多跑33km算进步，但59%达成率提醒大家，高速长途得规划充电。电车电池大，跑得远是趋势，但现实用车，风阻电耗是硬伤。期待友商推新，测出更高达成率的那天，电车市场就更热闹了。
再说说CLTC和实测的区别，CLTC是室内模拟，温度恒定无风，续航标高点，实际路上车速稳120km/h，空气阻力一上来，电池就多费劲，电量掉得快。SU7官方902km，高速只59%，算下来电耗翻倍，这在电车圈常见。
开车的体会，市区慢速轻松，高速拉风就吃电。Z9GT EV宣称千公里，电池容量大，但没实测，懂车帝去试试就知道。r7那种中规中矩，500km够日常，SU7想冲高端，得优化空气动力学啥的。
这个测试数据一出，买SU7的朋友得多备充电计划，长途别全指望单次满电。媒体少测高速，多亏懂车帝顶上，消费者数据来源广了。友商如果有更好成绩，赶紧让测，市场竞争起来，续航真进步。
100度电池高速500km是门槛，SU7超了点，但差距说明还有提升路。实测值千金，官方数据当参考，买车看自己用车场景。
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