东风转型进阶，如何锻造新能源新基因？
开头快切现在大家都认同了一个变化，就是东风汽车真的换了条路，不过更关键的转折点，其实并不止在销量数字里，背后有个更深刻的逻辑藏着，我觉得，东风转型不只是自主品牌占了上风，更是用“技术驱动＋品牌整合”在造车这件事上，重新定义了中国新能源的竞争底色，这才是下个阶段更值得聊的方向。
先看总盘，2025年东风新能源汽车卖了104万辆，同比增幅21%，自主品牌也突破150万，增长速度又快了9%，其实这些成绩很亮眼，数据背后，就像给了公司一颗定心丸，标志着合资和自主谁挑大梁的问题，已经有了新答案。
接着说节点，比如猛士M817上市仅4个月后，首万辆车就成功下线，还记得那年年底的时候，这辆玉龙银色的猛士驶下生产线，刚好为东风新能源跨越百万销量立下新里程碑，随后，各品牌细则刚公布，岚图、猛士、奕派三号位越来越清晰，谁是真正核心支撑，一眼就能看出来了。
三剑客里面，表现其实各有亮点，岚图2025卖了15万辆，同比猛涨87%，还顺利成为央国企高端新能源第一家突破整车下线30万的品牌，这其实证明了它稳住了自己的高端市场，硬派猛士也不弱，销量一万多，同比激增接近三倍，由此可见，细分市场策略没错，真正扛旗的，还是奕派，2025年，奕派卖出近28万辆，同比增幅超过28%，占东风新能源整体销量的28%，谁是主力军，一清二楚。
奕派的身份定位，就是“自主乘用车主力军”，别小看这个身份，之所以增速这么快，其实跟其推出7款新车紧密相关，产品线从eπ系列高端，到风神、纳米系列的主流市场，覆盖面做得非常到位，带动了整个销量高效爆发。
其实奕派的快速崛起，就像东风三年大转型的缩影，早从2023年开始，“转型升级三年行动”提出自主与合资要做到市场贡献1:1的目标，结果，这个目标不仅达成了，还提前完成，自主品牌现在已占到63%，这个比例，放在中国车企里，也算是头部了吧。
为了整合资源，东风做了“4+2”大架构调整，把十几家企业精简归到商用、乘用、合资、海外等六大板块，集团运转更高效，决策更聚焦，这样的架构优化，其实正是行业品牌融合的新趋势。
2025年6月，东风又把奕派、风神、纳米三个品牌合并成奕派科技，随后“未来之翼”战略出炉，把技术、品牌、产品、海外四条线统筹起来，打造敏捷作战体系，这中间，子品牌定位也很明确，比如奕派瞄准中高端年轻用户，风神准备在全球节能车领域深挖，计划三年内做到十款畅销车，这种一体化运营，也被业内认为是中国汽车品牌向高效率演进的标志。
那有人会问，这种整合到底有啥用？不只是东风，吉利也把极氪和领克合并成科技集团，上汽打造了“乘用车板块”大联盟，各家都在聚集资源，提升市场响应速度，速度快，反应准，才是现在新能源竞争的关键。
目前来东风已经给自己定下2026年目标总销量325万辆，新能源170万，海外出口60万，主力还属奕派，给自己也制定了“3233”五年规划一百万销量规模，千亿级销售额，2028年做到20款车型全面覆盖，看起来雄心不小。
大家都知道，车企转型，最后拼的还是科技，东风奕派研发了量子架构、马赫动力六大技术底座，其中马赫动力最有料，2026年就要装配到“大电中油”车型上，增程纯电续航400公里，固态电池也要上车，续航目标直接破千公里，这技术要是成功，国内市场真的会被带动起来。
值得一提的是，奕派科技的“111”客户机制，也很在行，保证10分钟有响应，1小时给出解决办法，1天内闭环问题处理，这种以用户为中心的变革，正在迅速提升品牌口碑，谁能快速对接用户，谁就能抢占新能源市场制高点。
还有一点，2026年，奕派准备持续执行“大单品”战略，带动品牌升级，同时推进硬件平台化和软件模块化，提升整体效率，打造直面消费者的新营销体系，年度还要推6款新车，并完成现有车型的迭代，这种持续创新的打法，能否激活更多细分市场，值得关注。
作为行业外部案例，理想汽车2021年刚转型大单品时，也是一年只推出一两款旗舰，结果市场效果显著，2022年销量猛增226%，成功赶上老牌车企步伐，这种聚焦战略，对于技术更新快、市场节奏急的新能源行业来说，已经成为重要趋势。
不管技术再好、品牌再强，能不能赢，还要看管理模式和用户思维能不能同步升级，否则，整合只会流于形式，我认为，东风这场“技术＋品牌＋管理”全方位转型，确实带来了活力，但开放的问题也来了——下一个品牌整合浪潮会怎么走？中国车企能否用技术创新，打破全球新能源的格局，还需时间检验，你怎么看呢？
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