本田低头了！大7座MPV降18万多，油耗低，还选电车？

本田放下“尊严”！ 大7座MPV降至18万多油耗5.88L还看电车？

刚满月的陈先生每天雷打不动要开50公里通勤接送老婆上下班顺带送双胞胎去早教中心。 年初还纠结换不换电车直到在4S店看到那张醒目的宣传页：“加满一箱油跑足900公里”。 掐指一算他每月通勤接近1100公里这意味着加一次油能轻松覆盖大半个月。

这张海报的主角是广汽本田奥德赛。 2025年6月底的终端价格牌上它的入门款赫然标着“18.78万起”。 要知道仅仅两年前奥德赛的落地价普遍在25万以上高配车型甚至摸到35万门槛。 如今这个价格让正在看国产插混MPV的刘女士也停下了脚步同尺寸的竞品裸车价基本都在25万往上。

奥德赛这次的降价幅度接近5万元直接把指导价23.58-43.98万的车系拉进了18万区间。 经销商老张直言不讳：“现在不清库存不行啊你看这几个月销量2千辆都费劲。 ”查阅最新销量数据奥德赛近一年的总销量是27872辆平均到每个月还不到2400辆。 2025年4月卖了2048台5月1740台刚过去的6月1949台这个成绩单在新能源当道的MPV市场里确实不够亮眼。

支撑这个价格的核心卖点是本田那套用了多年的i-MMD混动系统。 2.0L自吸发动机搭配电机综合功率干到了215马力。 虽然9.67秒的百公里加速不算快5.88L的WLTC综合油耗成了真正的杀手锏。 换算下来一箱油跑出小900公里不是纸上谈兵。 对于像陈先生这样日均50公里的通勤族加满油跑足20天基本没问题。

这套混动系统在城市拥堵路况下尤其省油红绿灯频繁起步时电机驱动占主导引擎介入的动静比老款平顺不少。 隔壁汽修店的王师傅拆过无数台奥德赛混动：“这套动力结构简单比涡轮机省心电池组放在前排座椅底下不占空间关键是这么多年真没见几个大修变速箱的。 ”对比某些纯电MPV标称500公里续航冬天开暖风实测打七折的尴尬奥德赛的续航显示基本所见即所得。

不过成本控制也在看得见的地方做了取舍。 后悬架还是那套扭力梁非独立结构过减速带时第三排乘客能清晰感受到颠簸。 在20万级国产新能源MPV普遍用上多连杆悬挂的当下这点确实不够体面。 4S店的试驾专员小李说得实在：“扭力梁调软点坐起来还行真换成独悬车价起码涨两万家用客户有几个听得出区别？ ”

拉开车门全系标配的电动侧滑门倒是没缩水车厢内的配置落差肉眼可见。 入门版中控台光秃秃的连块基础屏幕都没有喇叭只有前排两个出声。 次低配车型的后排出风口上方空空如也独立空调？ 那是中高配才有的待遇。 档把区域密密麻麻的实体按键倒是操作直接高配那块10.1英寸悬浮屏在国产车“冰箱彩电大沙发”的配置轰炸下显得有些过时。

空间是奥德赛的传统项目。 4862mm的车长比特斯拉Model Y还短一截1712mm的车高在MPV里算是“矮个子”。 2900mm轴距勉强追平汉兰达第三排的乘坐体验很挑人。 身高超过1米75的成年人坐进去膝盖容易顶到二排椅背中长途旅行会明显局促。 不过奥德赛的魔术座椅确实灵活周末搬家时陈先生把三排座椅完全收纳进地板塞下了婴儿车和两箱奶粉。

在国产新能源围攻下奥德赛的竞品策略很明确错位竞争。 丰田赛那入门款30.98万腾势D9起价33.58万别克GL8插混版更是摸到36万门槛。 而终端18.78万的奥德赛比这些主流混动MPV便宜了整整10万以上。 销售顾问给陈先生算过账：“按现在油价这车每公里油费4毛钱。 同尺寸纯电MPV每公里电费1毛车价贵出七八万够您加十年油了。 ”

二手车市场的行情也佐证着它的定位。 2023款混动奥德赛三年残值率还在65%左右比同年的新势力车型高出一截。 专注MPV业务的黄牛老周翻着手机相册：“混动奥德赛不愁卖很多二胎家庭过渡用三五年再转手亏不了多少。 不像某些新牌子头年打八折过保打对折。 ”对那些充电不方便的老小区住户或者经常跑长途的客户来说不用找桩的混动仍是刚需。

关于底盘配置的争议真实用户反馈比参数更重要。 开了三年奥德赛的网约车司机赵师傅说得直白：“接送机场一天跑三百多公里乘客问得最多的是‘师傅你这车很省油吧’没人关心后桥是扭力梁还是多连杆。 ”4S店的维修记录显示悬挂系统的故障率在这款车上不到千分之三。 对家庭用户而言省心省钱显然比悬挂形式更重要。