我翻粤桂琼闽上半年上牌数据的时候，第一眼不是看宝骏总量有多大，而是先看它有没有只靠一个地方撑场面。因为省际盘子一旦太偏，后面稍微遇到交付节奏、门店活动变化，数据就容易晃。
这次宝骏在粤桂琼闽累计上牌2,546辆，广西壮族自治区1,312辆，广东1,050辆，福建142辆，海南42辆。广西和广东是明显主力，福建、海南更多像补充盘。这个结构不算平均，但也不是单点孤立，至少两块大市场都在贡献量。
把城市拉出来柳州739辆摆在最前面，广州215辆、汕头203辆、南宁149辆跟在后面。第一和第四差了590辆，城市梯队已经挺清楚。柳州占区域29.0%，这个比例不低，但还没到一城说了算的程度。
我比较在意的是TOP3合计45.4%，TOP5达到56.3%，已经展示的10座城市合计1,841辆，占区域72.3%，剩下城市还有705辆。也就是说，头部城市确实集中，可下面还有不少城市在接量，这种盘子比纯靠一个爆点城市更耐看一些。
再放到全国排名里，柳州全国第1，广州全国第6，汕头全国第7，南宁全国第8，粤桂琼闽一下有4座城市进全国前10。这个信息比单看区域排名更有价值，说明它不是在一个小范围里自嗨，而是有多个城市在全国表里站得住。
不过数据只能说明覆盖层级，不能直接推到渠道更强、政策更好、消费能力更高，或者某一批车交付更集中。很多文章喜欢顺手给原因，我觉得这一步要谨慎。上牌结果摆在这，但背后的门店促销、金融方案、用户置换、交付节奏，都需要另外的数据才能坐实。
车型这边，宝骏悦也Plus是区域第一，上牌1,009辆，占39.6%；宝骏云海917辆，占36.0%；宝骏享境462辆，占18.1%。前三款合计占93.8%，主盘非常清楚。宝骏悦也Plus和宝骏云海之间只差92辆，真正拉开差距的不是第一第二，而是第三名之后的承接能力。
全国实际记录8款车型，本期粤桂琼闽有6款产生上牌量并进入区域榜单，其中4款达到区域份额1.0%。尾部还有4辆来自份额不足1.0%的车型。这个细节挺关键，说明宝骏在这片区域不是只有一款车能卖，但目前有效支撑还是集中在前几款。
城市冠军车型也有点意思。宝骏悦也Plus在6座城市居首，宝骏云海在3座城市居首，宝骏享境在1座城市居首。主力车型相同，但不同城市头名会切换，这种差异比单纯说哪款车热销更具体。柳州、南宁这类市场和广州、汕头的购车偏好，不一定完全重合。
按页面价格分带口径，12万到18万元有1,380辆，占54.2%；8万到12万元有1,166辆，占45.8%。主价格带明显落在12万到18万元。宝骏悦也Plus指导价7.68万到11.68万元，宝骏云海指导价10.98万到16.58万元，宝骏享境指导价12.98万到18.88万元。这里说的都是指导价，不是门店实际成交价，也不能拿它直接判断用户最后花了多少钱。
从省份广西壮族自治区占51.5%，广东占41.2%，福建占5.6%，海南占1.6%。广西、福建、海南都是宝骏悦也Plus居首，广东则是宝骏云海居首。广东这边由云海带头，说明它的需求重心和另外几个省区不完全一样，至少在当前上牌口径里，车型选择已经出现分层。
我会把这组数据理解成一个比较清楚的区域样本：广西贡献最高，广东紧跟，福建和海南补位；车型端由悦也Plus、云海、享境撑住大盘，后续车型有露出但量还不大。下一周期真正要盯的不是一句增长或下滑，而是4地总量、头部城市全国排名、有效车型数量会不会一起变化。只要这三项还能同向走，宝骏在粤桂琼闽的盘子才算有延续性；如果只剩某一个城市或某一款车单独拉动，结构就要重新评估了。
