问界M8纯电新定价背后的“诚意”，老司机实测真值这个钱吗

崩盘了吗？问界M8纯电新定价背后的“诚意”，老司机实测真值这个钱吗

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老实说，这两天编辑部里讨论最多的就是问界M8纯电版的定价了。

有的小伙伴一看到37.8万的预售价，直接一句，这年头纯电MPV还这么贵，华为这是膨胀了吧。

但我没着急喷。

经验告诉我，每次咱们车圈一吵“诚意定价”这事，多半背后都藏了门道。

和某些前两年上来就做“噱头补贴价”，转头猛加的割韭菜不一样，华为那些事儿我还真挺关注。

前阵子我还陪朋友在4S店摸过上一代的M8，嘀咕最多的就是你这配置和40万的GL8差啥。

所以，这次新M8纯电版首发，我决定扒一扒这“诚意”到底该怎么理解。

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先看硬菜，尺寸直接给到5190毫米的车长，1999毫米的车宽，1795毫米的高度，轴距3105毫米。

说人话就是，空间绝对大块头。

5门5座和5门6座的选择，照顾家用和商务场景。

讲真，这尺寸在全尺寸SUV里一点不怂，里面能躺平睡觉那种。

想想我以前开过的丰田埃尔法，空间其实都没有它大。

再来，动力部分算是它最抢眼的地方之一。

800V高压平台，七合一电驱，单电机后驱最大227千瓦，四驱版则前后分别160和227千瓦。

比我几年前开过的蔚来ES8起步动力还猛，起步一脚下去绝不会拖泥带水。

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续航这块，是不是“有诚意”主要看电池堆料和快充。

新车上了宁德时代100度电。

后驱版给到705公里CLTC，四驱也有685公里。

有个小细节，支持480千瓦的超快充，10分钟补能就能搞出300公里续航。

这个数，已经把目前主流合资品牌“快充25分钟一杯咖啡时间”的说法给甩开半条街。

别的不说，和之前特斯拉Model X一个价位，但快充体验确实更接近最近流行的‘电动车加油’模式了。

不过说心里话，CLTC数据本来就有点偏乐观，夏天开空调冬天低温掉个一两百公里也算正常。

如果真想拿满705公里，得佛系开。

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配置方面，这代首发搭载华为乾崑ADS 4.0智驾。

朋友们有的痴迷这个名头说‘全中国最强自动驾驶’。

但我自己掂量下来，其实用过类似技术的人都知道，城市内用得多，高速还是自己来省心。

至于动力总成里边用的七合一那一套，站在工程师角度，集成度高的好处是重量轻，布局紧凑。

缺点嘛，出点小毛病一修整个总成为大件，后期维修费用肯定不低。

有种买旗舰手机，维修也得旗舰价的即视感。

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有人说，现在全尺寸新能源SUV都不便宜，理想L9、腾势D9不少也都奔着40万去了，问界M8这波标价“绝对有诚意”。

我倒有点不太认同。

为啥？我开车这些年，见过市场上但凡自称“有诚意”的新车，几乎都还有降价空间。

定价这么写，往往就是给后期优惠留口子罢了。

谁还没做过这行的套路？

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不过呢，真要在配置、快充、空间这些硬货里较真，M8纯电版放在这一档，和同级别合资、国产卷大配置的大盘一起对比，倒也挑不出硬伤。

就看你在意不在意新平台和‘华为智驾’这些加分项了。

打个比方，就像有人非要用苹果，不问价钱也得追全新。

有人呢，追求实用，便宜一两万一样香。

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最后讲一个身边的小故事。

我们那修车的老朋友阿丁，前两天还打趣，说现在新车都爱搞“960V超高快充”“智能座舱”这些新概念。

但老百姓买单，最看重的还是‘这车到底值不值这钱’。

我的看法和他差不多。

M8纯电版这套餐，是真有堆料，但如果是刚需全家/商务两用，要空间要续航要快充，预算到位买也行。

如果预算有限，那就等等终端优惠，或者先下手上一代的优惠燃油版，说不定更合适。

毕竟，车这个东西，说一句实在的，核心还是能不能让自己和家里人放心省心。

新技术好，但别忘了实际用车体验和钱包舒不舒服才是硬道理。