🚗 市场还是挺奇怪的，要不说放弃商务车市场实在太可惜？它其实藏着巨大潜力，就算现在主流都集中在那几款豪华商务上，但我觉得细看，还是有很多角落没挖掘到。
昨天刚试了试高山7（别跟我谈名字啦，知道你们都知道啥车，我只会说实话），真的是感受挺杂的。它的优点，第一点，HUD抬头显示。那个大尺寸屏幕，信息很直观，不用低头瞅半天，挺喜欢的。最起码，上车就能明确知道速度、导航、盲区啥的，信息一目了然。
再说转弯半径。你知道的，车大，转弯咋也得考虑进去。这个高山7，真的转得特别利索。我用了个双排三车道的场景，直接在最左掉头，居然还能顺畅地掉到中间车道上，真心出乎意料。说实话，之前没想到一辆这么大的车都能转得这么快，像在开小轿车那样。难怪有人说，这车的设计考虑了很多城市用车的场景。
坐在第三排时（我身高170，坐得还挺舒服），感觉空间还行。隐私遮阳帘加分，关键是中间那个被标为隔断区域的后座，没有我想象的那么压抑。唯一不足的可能是，侧窗玻璃是单层的（广告上说的是高8是双层？我没细看，估计有人会问实不实），但整体来说，风景视野还算开阔。
不过（这段先按下不表），我有个想法：它的第二排选配的零重力座椅，体验真的有人说舒服么？我试着转了转，座椅前后移动时，那个齿轮的嘎哒声，明显很吵，我一度怀疑设设计师是不是忘了考虑静音。座椅依靠（因为要额外花钱），转不开或者调整不便的感觉，还是挺折腾的。别的小车第三排、第二排也都可以自动调节，那这个还得手动调整，说到底就是一个设置烦不烦的问题。
这次我翻了翻笔记，心里觉得，这车里最大的亮点，好像在于空间布局和转弯。车内的配置倒是信息满满，二排流媒体后视镜、吸顶屏幕，确实比一些竞品更丰富。特别是那个17.3英寸的吸顶屏，开车时能让人顿时有点娱乐感。但，别忘了——真正用到这个屏幕的场景，可能也就是带着娃儿出门转转，或者大件买完放车里，手机投屏血拼一番。
对比一下腾势D9（你知道，BYD的那款），它的第三排基本就是应急座椅，空间相对较窄，不能长时间人座。高山7的蝶式座椅宽度搞到接近1.3米，孩子都能躺得下。长城还在车门底部设计了两层的踏板，官方说4岁的小孩能自己上车，我倒是没试过，但觉得，想把这车当真正商务车用，周转效率可能会高点。
说到动力，估算一下：腾势D9，后排是插混（245千瓦），纯电续航不到150公里，算来百公里用电的成本还要看电价，差不多0.3元/公里。而高山7的Hi4四驱系统，综合功率大概是337千瓦，纯电续航峰值172公里（估策，数据不一定准确），这个续航差别还挺明显。发动机介入时的噪音，市区里有点明显，胎噪也问人了。这个，可能得看个人偏好，我更喜欢安静点的环境。
顺便，我昨天还拍了几张照片，那个二排座椅前后调节的齿轮，嘎哒嘎哒响得一清二楚，一下子觉得质量感觉差点意思。其实我觉得这算是个细节问题，谁在意那个嘎哒声。只是告诉你们，别以为配置全部高端就一定细节到位。
说句心里话，开这个车走城市，转弯真快，尤其在狭窄街上不用费劲。那种像开小车的感觉，挺奇特的。回头我问了个修理工，他发了一句这种大车也能转得这么灵，真叫奇迹。嗯，也不全是奇迹，可能设计上的确用心了。
（这段先按下，留点悬念）你们觉得，这个车的第三排比例都那么大，隐藏的用意是不是……其实比我想的还要复杂？它到底算个商务车还是家庭车？这年头，似乎没有什么能自产自销一成不变。
哦，顺便说一句，市场上这些主打的豪华MPV，除了价格从天到地，配置差异其实也挺细的。有个朋友说：买车就像买房，知道自己要啥，但实际用着，用的不一定是自己预期的那个。我觉得挺有道理。大家觉得呢？是不是我们对商务车的理解，太局限在某个框架里了？或者说，未来的商务车，会变得更像个移动会所？
其实这车好不好用，还是得用在真实场景中。比如：你带爸妈出门，家里有两个娃，平时都市通勤，偶尔外出高速。这个价格，算不算值？我心里有点没底，但我觉得，这个体量的车，反正买得起，也不会马上贬值成废铁。
每次想象自己开着它，穿梭在繁忙的街头，心里总会奇怪，这车到底适不适合我。别问我为什么，可能是因为我还没有惯它的腰身，也许还不惯这个巨大城市搬运工的身份。
你们觉得，有没有哪个细节让你们觉得还可以或者未必靠谱？这其实挺取决于用车场景的。可能还会推出更多改善点，但我估计，咱们能用的，往往也是个平常心。
最后啊，你们对这个空间布局、配置还有动力反馈，有啥看法？或者，心里其实早就有答案，只是还没说出口。
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