消息丢出来的那一刻，圈里一下炸锅。
全球第四大车企斯特兰蒂斯突然宣布资产减值二百二十二亿欧元，折合人民币一千八百多亿，股价当场跳水四分之一，从十块多摔到七块多。
形容地狠点，就跟在保定点了把火，把整段长城给烧了。
有人盯着手机屏幕，心里一沉，直嘀咕：连蔚来这种“烧钱大户”都说自己赚上了，老牌车企咋还亏成这样？
这是真栽了，还是会计本子上做了个大花活？
人们第一反应往往是车卖不动。
表面看，销量确实不顺，二零二五年上半年，斯特兰蒂斯在美国的批发量掉了四分之一。
掀开盖子一看，减值这事不完全是销量拖的，是管理层自己动手翻老账，重算资产价值。
账面数据难看，现金流并没有流出多少，时间拉长看反而像是一场清仓，先把背上的负担卸了，后面跑得更快。
会计那点门道是这么个理儿：资产减值后，折旧和摊销会轻不少，利润线更容易探底回升，分红这茬也能缓一缓，股东大会上不至于一地鸡毛。
通用和福特前些年就干过类似操作，行业冷风一吹，换帅又在这个节点临门一脚，这种“打扫屋子”的动作跟着就来了。
几年前，斯特兰蒂斯的方向盘交接过一次，原来的掌舵者唐唯实主打全面电动化，给出的时间表够激进：二零三零年在欧洲只卖电车，美国至少一半是电车。
他是“成本杀手”出身，算盘珠子拨得飞快，心里认定全力压上电动，越快越好。
现实这边，欧美消费者对电车热情偏冷，二零二五年欧洲纯电渗透率只有一成九出头，美国更只有一成不到七点几，商场上不演情怀，演真金白银的成交。
产品定价偏高、产品线有断档，销量被拖下水，矛盾积了又积。
到二零二四年，唐唯实卸任，新任掌门安东尼奥·菲洛萨上台，对着公开场合直言节奏判断出了偏差，人心思变。
高层会那天，大屏幕上的数字一页一页翻。
有董事看着图表问：“欧洲一成九，美国一成不到八，这个比例还继续往上顶？”财务负责人摊开手心里的测算表：“不把旧账清了，明年的表更难看。减值一次性认掉，后面轻装一点。”安东尼奥点点头，声音不高也不低：“环保要走，销量也要保。先把盘面稳住。”一桌人你看我我看你，心里明白个七七八八：电动化这条路不撤，节奏往回收。
场外的员工走廊里窃窃私语，有人用河南口气嘟囔一句：“中，先把命保住。”
动作没有拖泥带水。
北美地区的插电混动项目急刹车，纯电版公羊一五零零停产，工厂线里重新上两款八缸发动机，给利润和销量打个底子。
账面上的二百二十二亿分成三块，清清楚楚放在公告里。
新能源产品计划调整占了一百四十七亿，这是从激进回调的“学费”。
纯电供应链的调整有二十一亿，合资电池工厂的股份以象征价格转给乐金，属于咬牙割肉。
剩下的五十四亿落在裁员、组织优化和运营调整，刀口向内。
有人拿了个比喻，说得地道：抱着几块金砖掉水里，先扔两块，不然喘不上气。
外部环境并不帮忙。
消费者在展厅里晃一圈，摸摸方向盘又看账单，对电车心动，对价格犯嘀咕。
中产家庭算账细，续航、充电桩、残值，这几件事排成队。
销售端压力不小，产品线的空档期让门店里的话术不好讲。
质量口碑方面的阴影也在角落里晃，唐唯实任内那套极致降本的打法在供应链上压过三成价，资深工程师走了一批，研发外包转了不少项目，后果慢慢显形。
公羊一五零零的返修率居高不下，吉普和克莱斯勒的电子系统、小电池系统出了不少活儿，售后大厅里灯光明亮，却不怎么热闹。
品牌形象被一茬茬小问题磨着走下坡，工程师在工位前揉着太阳穴，多多少少有点委屈。
镜头切到零跑，关系线立刻贴近国内读者。
二零二三年十月，斯特兰蒂斯拿出十五亿欧元入股零跑两成股份，双方成立零跑国际这个合资平台，斯特兰蒂斯出渠道和工厂，占比过半，零跑出技术和产品，占比略低。
有人打趣，这回等于反向合资，角色像是零跑更像大众，斯特兰蒂斯更像上汽，听着有点意思。
合作落地得挺快，零跑把小车和中型车打包到欧洲，采用整车出口加全散件组装的组合拳，车型里有小巧的、家用的，也有更偏均衡的。
渠道方面，斯特兰蒂斯拉出五百多家门店，波兰工厂里也有协同生产的安排。
二零二五年，零跑在欧洲卖了三万多台，比前年放大了一百多倍，曲线漂亮得让人忍不住再看一眼。
零跑方面的回应很直接，现有项目不会因为伙伴的战略调整而停摆。
展厅里的一段对话能把气氛勾出来。
销售笑呵呵地拍着车门：“性价比杠杠的，配置也到位，这个价位挑不出几台对手。”买家摸着口袋里的预算单，半开玩笑半认真：“电车是真香，关税别太狠行不？”零跑的驻店同事心里打着小鼓，嘴上还是稳：“有斯特兰蒂斯的体系做背书，物流、认证、关税路径都更顺。”另一边，合资团队的会议室里，运营同事把地图和数据板铺开，红点一个一个亮起来，样板城市、渠道渗透、售后网点密度，节点都盯得挺紧。
担心也是真担心。
斯特兰蒂斯要是自顾不暇，投入节奏慢了，零跑在欧洲的扩张速度会不会打折？
工程推进缺人手、营销预算收紧、渠道资源向自家品牌倾斜，这些都是现实问题。
更扎心的一点放在贸易政策上，如果借不到伙伴的“桥”，零跑要独力去对冲欧盟的关税，那条“薄利多销”的路就变得陡峭。
有人在群里问得直白：“少了这条桥，零跑能不能顶住？”一个个问号挂在屏幕上，没人愿意轻易拍胸脯。
声誉的连带效应也不容忽视。
欧洲消费者已经把零跑看作斯特兰蒂斯体系的一部分，一荣俱荣，一损俱损。
售后大厅里又发生一次小插曲，车主皱着眉：“故障灯又亮了？”服务顾问赔着笑脸：“您先坐，马上安排。”零跑的同事站在一旁，心里不是滋味，默默记下工单编号，想着尽快把质量闭环再收紧一圈。
口碑在欧洲是慢功夫，出错可以被原谅，重复出错就不好收拾。
另一面也有亮色。
斯特兰蒂斯把自家的纯电投资往回收，新能源的担子迟早要落到能扛事的伙伴身上，零跑的角色自然更重。
对零跑来说，这意味着在体系里话语权更高、资源倾斜更多，渠道协同也更密。
责任跟着一起加码，产品质量、交付节奏、服务体验都要更硬一点。
有人半开玩笑地来一句河南味儿：“中，担子沉点，腰杆也得硬点。”
盘面之外还得看枝蔓。
零跑现阶段的打法靠的是性价比和规模，定价策略灵活，产品覆盖从入门到主流家用，车海战术不是乱打，是精心选择样板城市，一个个往外扩。
售后网络要提速，配件要前置，问题响应要有闭环，欧洲用户对服务的敏感程度不输价格，一次修好、透明沟通，这些听上去朴素，落地起来却要一整套系统去兜底。
关税预案也要做两手，一手抓合资体系内的产能和路径，一手准备备胎方案，比如更深度的本地化组装，供应商侧的认证与切换提前排产，真到风急雨大，也不至于被打个措手不及。
有读者爱把账算细，这里就把几个关键数字再摆一摆。
二百二十二亿的减值里，一百四十七亿落在新能源产品计划的调整，二十一亿来自纯电供应链的收缩，合资电池工厂的股权以象征价转给乐金，五十四亿对应裁员和运营调整。
电车渗透率方面，二零二五年欧洲纯电占比一成九点五，美国只有七点七。
美国市场的批发量在年中时跌了四分之一。
对零跑这一边，二零二五年在欧洲交付三万多台，门店覆盖五百多家。
股权结构上，斯特兰蒂斯对零跑的持股是两成，零跑国际的平台里，斯特兰蒂斯占比五十一，零跑占比四十九。
数字背后有故事，故事背后是方向和执行力的角力。
高层那边的情绪并不难揣摩。
唐唯实的执念像一根绷得很紧的弦，目标明确，推力强劲；安东尼奥上任后，更像是在一把三棱刀和一块绵布之间找平衡，既要止血，又要缝合。
董事会对风险的敏感度提高，管理层在公开表述里把“误判速度”这四个字摆在前面，既是对市场的交代，也是对内部的对齐。
员工侧的心理有起伏，听到纯电项目收缩，有人心凉半截，有人反倒松了口气，觉得把路走稳更踏实。
供应商听闻压价那一页翻过去了几行，心态也从“被逼着跑”转向“跟着跑”，合作氛围慢慢缓和。
零跑团队的日常更像是一场接力赛。
前端市场盯着线索质量，中端生产盯着节拍和一次合格率，后端售后盯着响应速度，数据面板上红黄绿三色像电台信号灯。
欧洲用户的吐槽和表扬都会被翻译成内部改进项，工程师晚上加班到九点，抬头看表，嘴里嘟囔一句：“再对一版标定，明天车上试一下。”管理层把“口碑”两个字写在白板顶端，下面连着一条条箭头，价格、品质、服务、渠道，逻辑链拎得清楚，执行靠的是一点点耐心。
有人问，这波二百二十二亿是自救式的扔黄金，还是拆东墙补西墙？
把镜头拉回开头，大火烧过，灰烬里要么是沉重的幻觉，要么是露出一条新路。
对斯特兰蒂斯，减值是把错配的积木重新摆一遍，电车节奏收一拍，油车先稳住阵脚；对零跑，欧洲这块棋盘已经落子成势，关键在稳字，稳住品质，稳住渠道，稳住节奏。
风起浪高，从船到桅，从舵到帆，哪一处都得顶得住。
古人说行者常至，做事的人明白，路远不怕，脚下要实。
读者看着这局棋，心里也有杆秤：价格要美，质量要硬，服务要跟得上，名声要立得住，这几样凑齐，才是能在欧洲扎下根的正道。
本文专心致志地去传播积极向上的能量，不会涉及到任何违法违规的内容。要是有侵权的情况发生，就赶紧联系我们，一起商量着处理。
全部评论 （0）