2025年3月，小米SU7月销2.2万辆登上热搜，曾号称“10万买保时捷”的众泰SR9，全年销量却不到一千台。
同样是模仿保时捷，一个被捧上天，一个却被踩入泥坑。
小米SU7的订单都排到2026年了，北京工厂的机器人焊枪日夜忙个不停；众泰的4S店却冷冷清清，展厅里的SR9落满灰尘。
同样顶着“高仿”的名头，为啥消费者用钱投票时，差距能比保时捷和拖拉机还大？
2016年众泰SR9刚出来时，确实掀起过一阵“保时泰”热潮。浙江永康工厂的生产线没日没夜响个不停，月销破万的成绩让同行都眼红。
打开它的发动机盖，三菱4G6系列发动机那金属撞击的声音，一下就暴露了脆弱根基——发动机是上世纪90年代的技术，最大功率才140kW，油耗却高达9L/100km，变速箱还顿挫得让新手司机以为自己开的是手动挡。
再看2024年北京车展亮相的小米SU7，虽说被人调侃是“保时捷Taycan青春版”，但打开前备箱，那真是另一番景象：自研的V8s超级电机转速能飙到14,600转/分，双电机四驱版零百加速只要2.78秒，比保时捷Taycan Turbo还快0.3秒。
厉害的是，小米还公开了西北测试线的纪录片，满载状态下制动距离是34.5米，比官方标称的35米还短半米。
看看财报就知道，众泰2024年前三季度研发投入才696万元，连一台高端测试设备都买不起；小米却花了100亿搞技术，光自动驾驶团队就养了3000人。
当众泰的工程师还在琢磨“怎么把车灯弄得更像保时捷”的时候，小米的算法工程师已经在攻克BEV + Transformer感知模型了，让SU7在重庆8D魔幻立交上能实现零接管。
众泰SR9车主论坛里，“发动机异响”“变速箱漏油”“车身生锈”的帖子到处都是，二手车残值率都跌到30%以下了；小米SU7的订单里，30%的用户是小米手机老粉，60%是冲着“智能座舱能玩《原神》”才下单的。
就证明了一个道理：在汽车行业，没技术光靠“高仿”，就跟纸糊的豪车似的，踩一脚油门就露馅了。
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“虚荣消费VS价值认同”
有个众泰SR9车主曾自嘲说：“加油的时候工作人员问我是不是保时捷，我只能说这是众泰王。”
话把“保时泰”用户的心理给说透了——月收入5千到1万的小镇青年，既想花10万块钱买到百万豪车的那种面子，又没能力承担BBA的养护成本。
“貂皮大衣卖白菜价”的幻想，从提车第一天就开始破灭了：塑料方向盘掉漆、车机屏幕死机、过减速带底盘“咚咚”响，连4S店都搞不清该用啥型号的机油。
再看看小米SU7的车主群，情况完全不一样。
杭州的95后程序员李昊，把SU7开进阿里园区时，同事们都围着他问“小爱同学能不能控制智能家居”；上海的宝妈张薇，看中的是SU7的“宝宝模式”——车机能自动调温、播放摇篮曲，还能通过车内摄像头观察儿童座椅。
这些用户不在乎车标像不像保时捷，他们在乎的是车机系统能不能秒连小米手机，自动驾驶敢不敢在晚高峰的时候解放双手。
2025年的年轻人刷着抖音评测，看着B站拆车视频，早就不是那种“只看脸”的傻白甜了。众泰SR9的内饰塑料感，在4K镜头下那些毛边根本藏不住；小米SU7的3K车机屏，却能把骁龙8295芯片的运算细节放大展示出来。当那些“懂车帝”们拿着游标卡尺量接缝的时候，众泰的“高仿美学”就彻底不管用了。
市场调研显示：70%的小米用户觉得“技术迭代比品牌历史更重要”，而众泰车主里83%表示“再买车绝不考虑这个牌子”。
就印证了商业的一条铁律：靠虚荣心吸引来的客户，最后也会因为虚荣心而抛弃你；靠提供价值吸引来的用户，才会成为品牌的护城河。
众泰的衰落，3年内12名高管离职，董事长都快成“临时工”了，战略在“抄燃油车”和“应付电动化”之间来回变。
2023年推出的江南U2电动车，续航只有150公里，快充功率还不如电动自行车，全年就卖出42台，连比亚迪的零头都比不上。
荒唐事的背后，是根深蒂固的投机思维——赚快钱的时候疯狂扩产，遇到挫折就干脆摆烂躺平。
小米不一样，展现出了互联网公司的战略定力。
雷军把造车比作“二次创业”，北京工厂的焊接机器人精度能达到0.3毫米，比特斯拉上海工厂要求还高。更绝的是它的生态打法：和宁德时代一起研发CTB电池，投资自动驾驶公司DeepMotion，甚至给SU7装上米家智能家居控制中枢。
“人车家全生态”的布局，让用户锁车的时候能自动关空调，到家前还能提前煮饭，形成了体验特别好、粘性超高的闭环。
众泰是在赌政策风口，小米是在赌技术趋势；众泰押注的是补贴，小米押注的是未来。
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